Innan Sverige får en sådan tågolycka

Flygrädsla är ett relativt vanligt förekommande fenomen, men tågrädsla hör man sällan om. Kanske kommer det att ändras efter olyckan i den lilla staden Lac-Megantic i Quebec i Kanada, efter vilken man fortfarande hittar döda kroppar. Eller den som skedde på fredagskvällen i Frankrike, vid Brétigny-sur-Orge, drygt två mil söder om Paris.

Kanske känns det för långt bort för oss svenskar. Som någonting som inte händer här.

I P1 morgon (8/7) sa dock forskaren Rebecca Forsberg att tågsäkerheten är långtifrån bra i Sverige. Detta eftersom allt fler människor och allt mer gods forslas på järnvägarna. Tågen blir fler och längre och vagnarna bredare och tyngre. Rälsen är helt enkelt inte byggd för detta, menade hon. För att understryka sina argument berättade Forsberg också att nio av13 av Green Cargos godståg spårat ur mellan Älvsbyn och Jörn hittills under 2013.

Dessa tåg var lyckligtvis lastade med koncentrerad malm. Men mycket kemi- och energiprodukter fraktas på järnvägarna och skadorna skulle bli betydligt mer omfattande om ett av tågen som lastas med exempelvis gasol spårade ur.

I en senare intervju i P1 morgon förra veckan (10/7) talar Mats Hollander, kommunikationschef på Green Cargo, och Ann-Sofie Eriksson, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, om säkerheten på de svenska järnvägarna. Även om meningarna går i sär vad gäller detaljer om säkerheten återkommer de, liksom Forsberg, till att eftersatt underhåll av spåren är ett säkerhetsproblem.

En ordentlig inventering av tåg och inte minst spår bör göras för att se över säkerhetsbrister, och dämpa eventuell oro. Det är viktigt. Uppmuntrar man människor att ta tåget av miljöhänsyn, ska de också klara av fler passagerare.