Annons

Fröbergs bilar

Jonas Fröberg

Jonas Fröberg

Börje Salming hjärta Volvo Personvagnar. Naturligtvis efter en ordentlig hemgift ur Volvos kassakista.

För nu är det dags igen – Volvo tar hjälp av en svensk kändis för att marknadsföra en ny bilmodell och denna gång är det den livsviktiga XC90.

Men något är väldigt annorlunda mot de senaste kampanjerna.

Först ut våren 2013 var DJ-kollektivet Swedish House mafia, som egentligen lagt av men som lät sig bevekas. Efter det kom det som kanske är decenniets mest lyckosamma annonskampanj i Sverige:  Zlatans Volvoreklam. Jag skrev ett blogginlägg om det i oktober. Men kärnan var att Zlatan inte bara är världskänd, han står för en stolthet över att vara svensk i en global värld. Det passar in i Volvos numera globala avtryck i Kina och Sverige, där man vill trycka på det svenska (och INTE det kinesiska).

Sedan var det dags för Robyn som symbol för Volvos nya snåla motorer. Den blev inte lika hyllad och det var ju en sak. Men när Konsumentverkets jurist Ulf Stefansson gick ut och sågade Volvos huvudbudskap, ”vår största miljösatsning någonsin”, blev det mindre roligt.

Konsumentverket ansåg i maj i år att marknadsföringen var otillbörlig. Volvo fick tre veckor på sig att ändra eller förtydliga reklamen annars skulle Konsumentverket gå vidare med ärendet.

Fatta insikten.

Att en knastertorr jurist sågar hela huvudbudskapet om bilens miljövänlighet – som Robyn uttalat sig om och gått in med hela sin trovärdighet runt. Och hur fadäsen vevades i medierna som vädrade blodvittring och skrev spaltmeter.

Inte med det sagt att Volvo misslyckats med sina nya snåla motorer, tvärt om. Nu skrev Volvo och klagade till Kosumentverket som till slut inte gick vidare med ärendet, men skadan var redan skedd i och med skriverierna – och Volvo kommunicerade heller inte ut med att Konsumentverket lagt ner ärendet.

Nu är det dags för Börje Salming rattande en XC90 i Abisko utanför Kiruna, vilket NSD nyligen rapporterade om. Är det då rätt val? Tja, Salming kommer från Kiruna, är stor för en något äldre publik i Sverige, Kanada och i viss mån USA. Och mycket trovärdig.
Men Volvo ska sälja runt en tredjedel XC90 i Kina och en tredjedel i USA. Andelen i Sverige är försumbar, vilket gör valet något obegripligt. Men det riktigt annorlunda är att Volvo inte verkar vilja nå en yngre publik.

Det är inte 22-åringarna som ska köpa XC90, men det är Volvo viktigaste modell på decennier och den som ska bygga bolagets varumärke.

Det var där  Zlatan hade behövts mest.

 

Om bloggen



Jonas Fröberg är SvD Näringslivs bilreporter. Han har bland annat gett ut boken ”Kampen om Saab”.

Här blandar han stort och smått om bilvärlden – både vasst om bilindustrin och känslomässigt om bilar.

Följ Jonas på twitter: @Jonas_froberg
Jonas Fröberg

Audis nye chefsdesigner Marc Lichte, som själv presenterade konceptbilen Prolouge här på bilsalongen i Los Angeles tycker att nya Volvo XC90 är väl försiktigt formgiven. Det berättar han för mig i samband med att hans egen bil presenterades.

Audi Prologe08MHN

Audis chefsdesigner Marc Lichte har bestämda åsikter om före detta kollegan Thomas Ingenlaths jobb med nya XC90. Foto: Magnus Hjalmarson Neideman.  (klicka för större bild)

– Jag hade väntat mig mer efter de tre konceptbilarna, säger Marc Lichte

Volvo visade upp sin nye designchef Thomas Ingenlaths tre konceptbilar det senaste året innan så XC90 presenterades.  Det var Volvo Concept Coupe på bilsalongen i Frankfurt förra hästen, följd av Concept XC Coupe  på bilsalongen i Detroit och Concept Estate på bilsalongen i Genève i år.

IMG_2763

Volvo XC90 på Parissalongen tidigare i höstas. (klicka för större bild) Foto: Jonas Fröberg

– XC90 är ren i formgivningen men känns väl slätstruken. Jag hade väntat mig 10 procent mer. Det känns lite som om bilen var i princip färdig. Sedan fick bara Thomas Ingenlath ändra i front och bakdel.

Så tillägger han och skrattar.

– Men bilen är alltså fin i formgivningen också. Jag och Thomas känner varandra väl, vi var kolleger i många år på Volkswagen.

Jonas Fröberg

Om några veckor presenteras Audi R8 som elbil med en räckvidd på 45 mil. Därefter kommer billigare bilar med ännu längre räckvidd. Det avslöjade VW-koncernens utvecklingschef Ulrich Hackenberg av misstag på ett seminarium som jag var med på under bilsalongen i Los Angeles.

 

Audi R8 e-tron

Här är den Audi R8 e-tron som visade 2009 och sedan lades ned. Nu avslöjar VW-koncernens utvecklingschef att en ny eldriven R8 med räckvidd på 45 mil ska visas upp om endast några veckor.

Det var under en presentation om bränslecellsbilar på Los Angeles bilsalong som Volkswagenkoncernens utvecklingsdirektör Ulrich Hackenberg av allt att döma försade sig. Resultatet blev att han berättade att han om några veckor ska presentera nästa generations Audi R8 som elbil med en räckvidd på 45 mil.

Alltså lika långt som en Tesla Model S.

Tidigare uppgifter har gjort gällande att bilen ska få en elmotor med en effekt på runt 375 hästkrafter.

Det började med att han fick en fråga om Audi R8 e-tron, ett prestigeprojekt hos Audi som blev ett fiasko: Den eldrivna Audi R8 e-tron presenterades som konceptbil på Frankfurtsalongen 2009. Det kom sedan olika besked om när den skulle börja tillverkas, men i maj 2013 kom det beska pillret: Audi lägger ner projektet. Anledningen var att batteriutvecklingen inte nått långt nog.

dr Hackenberg03MHN

VW-koncernens och även Audis utvecklingschef Ulrich Hackenberg råkade försäga sig lite. Här är han i samspråk med mig efter seminariet i Los Angeles. Foto: Magnus Hjalmarson Neideman.

– Det var innan min tid, säger Ulrich Hackenberg nu och säger sedan att han ska visa upp en ny generation  R8 inom några veckor och att elversionen ska ha en räckvidd på 45 mil eller ”450 kilometer” som han säger.

Jag blir osäker om jag missuppfattat något och går jag fram till honom efteråt och frågar på nytt.

Du sa inom några veckor?

– Inom en snar framtid. Jag säger inga datum.

Han ler.

Men har jag förstått rätt att du inom några veckor kommer att visa upp en R8 som kan gå 45 mil på el?

– Nästa generation R8 lanseras och kan köpas nästa år, men man kan ju visa upp tekniken innan dess, säger Ulrich Hackenberg och ler och fortsätter:

– R8 med den eltekniken säljs i ganska få exemplar. Se den som teknikbärare av teknik som vi sedan kan använda i andra modeller. Jag tror att det blir ännu längre räckvidd i de billigare bilar vi lanserar efter det. Men det blir senare.

Med en räckvidd på 45 mil och mer har Audi R8 bara en konkurrent: Tesla Model S som just lanserats i en version med fyrhjulsdrift och 700 hästkrafter.

Vad tycker du om Tesla?

– Tesla är ett intressant bolag. Vi tittar alltid på konkurrenter.

Jonas Fröberg

Det sorlar i Volvos monter här på bilsalongen i Los Angeles. Och det är världspremiär på Volvo V60 Cross Country – som du kan se en snabbintroduktion av som webb-tv här eller genom att klicka på bilden nedan.

 

V60

 

Men nya Volvo V60 har en svaghet. Många vill ha den här typen av skogsmullebilar med fyrhjulsdrift, men då får man nöja sig med de gamla femcylindriga motorerna – de nya snåla fyrcylindriga motorerna som kallas VEA (Volvo Engine Architecture) och både utvecklats och tillverkas i Sverige erbjuds endast med framhjulsdrift. Precis så som fallet är med V70/XC70. Jag frågade Volvo PV:s vd Håkan Samuelsson på plats i Volvos monter.

Varför då?

– Den kommer ju med femcylindrig motor och fyrhjulsdrift.

Men ni skulle ju kunna boosta försäljningen om ni hade både de nya snåla motorerna och fyrhjulsdrift?

– Det är alltid så, det man inte har skulle man gärna vilja ha.

 

v6001MHN

Nya Volvo V60 Cross Country är förhöjd 6,5 centimeter och togs fram på under ett år. Foto: Magnus Hjalmarsom Neideman. Klicka på bilden för att förstora.

 

Är det en prioriteringsdiskussion?

– Jaja, det är något som vi naturligtvis har på listan. Men just nu finns inte det.

För att ni satsar på utvecklingen med nya SPA-plattformen?

– Ja.

 

Jonas Fröberg

LOS ANGELES. Det är Los Angeles stora årliga bilsalong. Jag och fotografen Magnus Neideman Hjalmarson är där och redan på tisdagskvällen, dagen innan den stora pressdagen, fick vi en visning av en bil som sätter designspråket för Audis samtliga nya modeller.

Audi Prologe06

Täckelset dras av för nya Audi Prologue i Los Angeles på tisdagskvällen. Foto: Magnus Hjalmarson Neideman.

(Klicka på bilden för större bild)

Men låt oss börja med dagens Audi A4, A6 och A8. De ser förvillande lika ut. Och jag måste erkänna med böjt huvud att jag ibland tagit fel på A4:s och A6 :s sedanmodeller på håll.  Det har hörts allt högre stämmor för en nystart för Audis formspråk. Och nu är den här, Audis nya konceptbil Audi Prologue, som visas publikt på onsdagen i Los Angeles.

Audi Prologe07MHN

Audis nye designchef Marc Lichte (bakom bilen) har dirigerat formerna för nya Audi Prologue. Foto: Magnus Hjalmarson Neideman. (Klicka för större bild)

Så här är mitt första intryck: Massiv, bred, svulstig, men ändå ren i formerna. Tänk en coctail av Bentley Continental GT, Ford Mustang, Volvo Concept Coupe som visades i augusti i fjol – men snäpper mer ren i formerna.

En bil ser i princip alltid bra ut iklädd stora hjul – den här har gigantiska 22-tumshjul och jag undrar stillsamt hur den skulle se ut i 17-tumshjul på vintertassar.

Bilen som mäter 5,1 meter är av allt att döma en försmak av en kommande Audi A9 coupé, men den är också den första visningen av ett helt nytt designspråk hos Audi – av en chefsdesigner som kom från Volkswagen. Jag intervjuar Marc Lichte, en gänglig 45-åring som gjort 16 år inom Volkswagen, precis innan täckelset ska falla. Jag skriver konstnärstyp i en randanteckning i skrivboken.

– Jag började jobbet den 1 februari och inledde med att rita skisser för Audis nya stora modeller A8, A7 och A6. När de sedan var färdiga gjorde vi konceptbilen som är ett hopkok av dessa produktionsbilar, säger Marc han.

IMG_5147

Jamen visst är den lik den Saab 9-5 som kom 2010 i bakändan! Foto: Jonas Fröberg

De nya formerna får vi först se i nya Audi A8 som ska lanseras om cirka två år.

Det har varit turbulent en tid på Audis designavdelning. Wolfgang Egger som kom in som designchef så sent som 2012 fick sluta under 2013 för att gå till det betydligt mindre Guigiaro i Italien. Och i januari 2014 lämnade chefen för Audis exteriördesign, Achim Badstübner, överraskande bolaget  för Merecedes. Men nu verkar det lugnare.

Men bilen ska alltså också bli startskottet för hur alla Audibilar ska se ut i framtiden.

– Jag vill komma bort från trender och göra den harmonisk och ren i formerna, säger Marc Lichte.

Det haglar designfloskler en sådan här kväll. Konkret har Lichte gjort bilen lägre, bredare och Audis så kallade ”singleframegrill” är också den bredare och lägre. Fronten är vertikal, står liksom rakt upp och ned, midjan låg och bakändan framåtlutande. Bakändan liknar förresten den på Saab 9-5 sedan som kom 2010 och ovanför hjulhusen finns markerade linjer – tydliga blinkningar till de otympliga och i efterhand ditsatta hjulhuskanterna på Audi Quattro, men som i denna bil är integrerade.

IMG_5154

Rent, långa utragna horisontella linjer inne hos nya Audi Prologue – namnet som anspelar på att den utgör just en prolog för kommande Audimodeller.

I kupén har man tagit efter Volvo och Tesla och gjort pekskärmar för hela slanten och i princip skrotar knappar. Här inne är kurvorna mer horisontella och utdragna som gummiband. Tänk Volvos ”skandinaviska” enkelhet parad med tysk prudentlighet och mycket god kvalitet, Tre pekskärmar finns tillhands, varav en framför främre passagerare.

Hela historien om bilen påminner inte så lite om Volvo PV:s designresa. Även Volvo tog sin chefdesigner (Thomas Ingenlath) från Volkswagen, ändrade helt formspråk och har lanserat konceptbilar som ska visa designen hos alla nya Volvobilar.

Och medan Volvo med sin XC90 med hög och lite ansträngd stämma sjunger den mindre fyrcylindriga motorns lov, slår Audi till med en V8 under huven. Med biturbo ger den 605 hästkrafter och ett vridmoment på hela 750 newtonmeter.

Det känns inte modernt i delstaten Kalifornien där el-Teslor viner omkring, tysta som möss.

Lichte ligger, från tiden på VW,  bakom bilar som nya Golf, Touareg och Phaeton – och även helt nya Passat hos Volkswagen. Jag frågar om det inte är svårt för Audi sedan Volkswagen klivit upp och försökt bli mer lyxigt – att det blir kannibalism inom familjen.

– Volkswagen har blivit mer premium för att konkurrenterna blivit det. Nu tar vi Audi ännu högre. Jag är inte orolig, säger han.

Summa summarum, en snygg och ren men lite svulstig Audi där jag gärna sett en mer miljömässig motor under huven.

Sent onsdag svensk tid kommer Volvo PV:s Håkan Samuelsson att lansera en nya V60 Cross Country – och nya XC90 gör viktig premiär i USA: Häng med här på bloggen!

 

 

 

 

 

Jonas Fröberg

Varumärke. Sug på ordet. Det finns inget som bilbolagen öser in så mycket pengar och prestige i som sina varumärken. Meningen är att bilarna ska skilja sig från varandra. Att kunden på allvar får ett mervärde när man köper ett speciellt märke – annorlunda uttryckt – att bilköparen när denne kanske gör ett av sina största köp i livet köper sig en identitet för dyra pengar som faktiskt kan kännas viktig.

IMG_3289

Två svartklädda fotografer begrundar två röda bilar

Titta sedan på mitt och fotografen Magnus Hjalmarson Neidemans webb-tv-test av Citroën C1 och Peugeot 108 här.

Två småbilar där det särskiljande utgörs av ett emblem.

Samtidigt öser bilbolagen pengar på hopplösa lyxbilsprojekt som VW Phaeton, Citroën C6 – eller sportbilar som Audi R8 eller Peugeot RCZ och allt har ett enda mål: Fylla varumärket med ett magiskt innehållet av ”premium” som gör att de kan ta bättre betalt.

Därför känns det så obegripligt när samma biltillverkare faller till föga och gör småbilar som är så utslätade och så säger lite om varumärket att ett svart paraply en grå dag i november ter sig innehållsrikt.

Biltillverkare samarbetar nämligen i utvecklingen av småbilar och ofta rör det sig inte bara om ”samarbeten under skalet” utan om exakt samma bilar – där det särskiljande är emblemen.

De tre ”trillingarna” Citroën C1, Peugeot 108 och Toyota Aygo är ett sådant exempel.

 

IMG_3244

 

Magnus råddar foto på Peugeot 108 och Citroën C1

Bilarna är i praktiken exakt lika – även om man försökt göra om fronterna. När vi testade dem hade inte Toyota Aygo kommit in som testbil, men även den är likadan.

IMG_3286

Foto i farten

De kom i en första generation 2005 (även då exakt lika) och nu, när de kommit i helt ny tappning  mumlades det om att det skulle skilja mer. Men icke. De tillverkas även vid samma produktionsband i tjeckiska Kolin.

 

IMG_3219

Fotograf Magnus styr upp

Samma gäller även VW-koncernens småbilar VW Up, Skoda Citigo och Seat Mii. De. Är. Likadana.

Samtliga bilmärken jag nämnt konkurrerar i bilvärldens allt mer trängda mellanskikt där utbudet är stort. Konkurrensen mördande.Och just förmågan att sticka ut, inte bara i fantasirikedom i broschyrernas pr-fraser, är livsviktig.

På ett plan är det lätt att förstå vad som ligger bakom likriktningen: Det är dyrt att utveckla bilar och man tjänar lite pengar per bil på småbilar.

Men för att vara tydlig: Jag tror att bildirektörerna underskattar kunderna. När bilarna är så uppenbart lika – vad spelar då ett bilmärke för roll? Och bortom omsorgsfullt inlindade pr-budskap som blir smått komiska när man ser bilarna – varför ska man välja en Peugeot? Eller Citroën? Eller Toyota?

Jonas Fröberg

Klick. Tänk ett pussel med många bitar där pussel-läggaren efter långt letande äntligen kan klämma en av de viktigaste bitarna på plats. En bit som borde ha klämts fast för länge sedan – och låt mig återkomma till det.

Volvo Werk in Daqing, China

Volvos fabriksområde i Daqing, uppe på tundran 50 mil från ryska gränsen

Volvo PV:s vd Håkan Samuelsson är just nu när detta skrivs, onsdagen den 12 november, på en ceremoni i kinesiska staden Daqing. Han och stadens högsta kommunistpamp, partisekreteraren Han Xuejian, tillkännager   Volvos planer för den tidigare så problematiska Daqingfabriken i norra Kina.

I koncentrat är nyheten att Volvo ska tillverka en ny stor sedanmodell i Daqing – konkret handlar det om en förlängd version av nya Volvo S90 (efterträdaren till  ålderstigna S80L som tillverkas i Fords fabrik i Qhongqing). Volvos presstalesperson Stefan Elfström bekräftar på onsdagsmorgonen att det är efterträdaren till nuvarande S80 som kommer i fråga. Bilen kommer antagligen att lanseras om drygt ett år, men när den ska börja tillverkas i Daqing är oklart.

En ny stor sedanmodell blir en viktig pusselbit för Volvos tillväxt på Kinamarknaden, där just den typen av bilar är storsäljare. I nuläget säljer Volvo framförallt två modeller i Kina, den mindre sedanmodellen S60L och suven XC60.

Kina har redan passerat USA som Volvos största marknad 2014. Kinaförsäljningen har hittills i år gått upp med 36 procent och Volvo räknar med över 80 000 bilar sålda bilar i år. En ny S90L blir mycket viktig för Volvo att nå volymmålet på 200 000 sålda bilar på sikt.

Nyheten betyder två ytterligare saker. S90 byggs på den nya bilplattformen SPA (som nya XC90 också byggs på) vilket innebär att Volvo får handlingsfrihet att bygga sina SPA-bilar  Göteborg, Chengdu och Daqing och att andra SPA-bilar kan komma i fråga att tillverkas i Daqing.

Men låt oss  få lite perspektiv – denna nyhet borde nämligen ha kommit för flera år sedan. Volvo har nu två fabriker i Kina. En i Chengdu i västra Kina där Volvo S60L (Volvos förlängda mindre sedanmodell) tillverkas sedan förra året. Den fabriken var oproblematisk för Volvo att besluta om, vilket gjordes strax efter att Geely köpt Volvo (även om Volvo inledningsvis ville ha den i Shanghai).  I söndags tillkännagavs också att Volvo XC60 ska tillverkas i Chengdu som har en kapacitet på runt 120 000 bilar och som ligger mitt i ett kluster av andra bilfabriker.

Men andra fabriken i Daqing har varit mer problematisk. Li Shufu är nämligen inte helägare till Volvo PV. Daqing, som är en kinesisk oljestad på dekis är storägare av Volvo PV med nära 40 procents ägande sedan Li Shufu inte lyckats skrapa ihop pengar på egen hand 2010. Enligt källor lovades staden tillverkning av Li Shufu redan när den gick in som ägare.

Det var själva grejen, för att uttrycka det slängigt.

Därför kan det tyckas smått obegripligt varför det tagit så lång tid att komma fram till ett beslut vad man ska tillverka där, även om själva fabriken i medieskugga har börjat byggas långt tidigare. Men staden ligger uppe på tundran med mycket kalla vintrar 50 mil från den ryska gränsen och hade ingen erfarenhet av biltillverkning. Daqings ledning har blivit alltmer otålig på Volvo PV:s ledning – som inte velat sätta ner foten med vad man ska tillverka, även om man för en tid sedan beslutade om att bygga gamla XC90 i en version som ska heta XC90 Classic, men det är endast i ett par tusen exemplar om året.

Nu får vi hoppas att Volvo på ett bra sätt lyckas lösa den viktiga leverantörskedjan i staden. Enligt Volvos presstalesperson Stefan Elfström ska det inte vara något problem, men låt oss återkomma till det.

Daqing får en kapacitet på 80 000 bilar, vilket tillsammans med Chengdu av en händelse blir Volvos Kina mål på 200 000 bilar.

I det stora hela innebär pusselbiten med lokaltillverkning av viktiga S90L ändå ett mycket välkommet tillskott för Volvo i Kina, där man nu nyanställer på löpande band.