Annons

Fröbergs bilar

Jonas Fröberg

Jonas Fröberg

Så har det hänt. Det tog fyra år, men nu är 20 Volvobilar beställda av en kinesisk myndighet. Det handlar om att kinesiska UD ska ha diskreta Volvolimousiner – Volvo S80L, en förlängd sedanmodell som lokaltillverkas i Fords fabrik i Chongqing. Volvobilarna ska använda för att skjutsa utländska gäster och diplomater. Beställningen kommer samtidigt som systerbolaget Geely säljer 50 bilar av sin nya sedanmodell GC9.

Vad handlar då detta om egentligen?

Det kan tyckas som en försvinnande liten volym, men köpet är ändå viktigt och banbrytande eftersom Volvobilar för första gången kommer i fråga som statlig bil i Kina. Men samtidigt är köpet betydligt mindre viktigt nu än tidigare.

Låt mig bena ut.

Det har tidigare ansetts som lukrativt att få komma med på listan över valbara bilar för statliga tjänstemän. Analysfirman UBS Securities har värderat marknaden för statliga flottor i Kina till 120 miljarder yuan, ungefär lika mycket i svenska kronor. Tyska Audi har med sin stora förlängda A6-modell lyckats tjäna stora pengar på den kinesiska staten.

Jag ringer Geelys talesperson i Kina, Victor Yang. Han berättar att marknaden är värd mindre nu. Den kinesiska staten har nämligen vridit åt tumskruvarna.

– Nu är det endast på ministernivå som man delar ut bilar, lägre tjänstemän får köpa eller hyra till förmånliga priser, säger Victor Yang.

Samtidigt har bilmärken som Audi och BMW skurit guld med täljkniv i Kina. Allt medan kinesiska bilmärken med bilar av svajig kvalitet med fantasifulla namn som BYD, Chery och även Geely mestadels gått kräftgång. Den kinesiska staten tar därför i med hårdhandskarna för att ge sin egen industri konstgjord andning. Med olika kraftiga åtgärder försöker Kinas regim styra bilköp till de inhemska kinesiska märkena . Och när man först visade upp en ny lista för regeringsbilar för två år sedan var alla, runt 400 bilar, kinesiska, de fick inte kosta mer än 180 000 yuan (ungefär lika mycket i kronor) och ha en motor på mer än 1,8 liter.

Är då Volvo med på listan?  Enligt Wall Street Journal är Volvo med sedan förra året. Geelys Victor Yang är osäker och ber att få kolla upp, men han återkommer inte under fredagen. Men då kan den svenska pressavdelningen ge ett svar.  Volvo S60L, S80L och XC90 Classic (den utgående XC90 som nu håller på att börja tillverkas i kinesiska Daqing). Dessa bilar är dock dyrare än 180 000 yuan och har större motorer än 1,8 liter, vilket är märkligt. Allt pekar på att Volvo får vara med tack vare att det finns undantag för diplomat- och polisfordon – där Volvo hoppas på att få sälja bilar. Volvos pressavdelning lovar att kolla upp detta när de anställda i Kina är åter på jobbet.

Att vara med på listan eller inte har också att göra med huruvida Volvo ses som ett svenskt eller kinesiskt bilmärke. Just denna nationsbestämning har varit en ständigt återkommande fråga i Kina där Volvo först betraktades som utländskt märke, vilket innebar att Volvo tvingades gå igenom en massa procedurer kring tillverkningslicenser. Men nu har synen på Volvo från de kinesiska statsmakterna svängt.

– Volvo är nu erkänt som ett kinesägt varumärke och får därför köpas in av kinesiska staten, säger Victor Yang.

Att Volvo ses som kinesägt varumärke är alltså klarlagt.

Samtidigt trummar Volvo på med stora annonskampanjer för att trycka på Volvos svenska särart – en inte helt lätt ekvation att få ihop.

Min bedömning är att det ändå är bra att Volvo betraktas som kinesägt. I och med att den kinesiska staten genom olika åtgärder favoriserar inhemska kinesiska märken får Volvo favörer som andra västkonkurrenter inte får. Dessutom är kinastämpeln av mer administrativ art.

De 50 Geely GC9-bilarna uppfyller statens krav på att kosta max 180 000 yuan och den har en 1,8-liters turbomotor.

Men S80L-bilarna får mer betraktas som en prestigeorder.

– De 20 Volvo S80L är ett specialfall. De kostar mer och har större motorer, men de ska skjutsa toppdiplomater och högt rankade utländska gäster, säger Victor Yang.

Även om marknaden för statliga tjänstebilar har minskat ser Victor Yang möjligheter att sälja Volvobilar till den statliga sektorn på olika andra sätt.

– Det handlar om statstjänstemän som ska köpa bilar privat och får rabatter, men vi vill också jobba mot stora statliga bolag, universitet och sjukhus, men även stora hyrbilsflottor. Och då innebär denna order på S80L-bilarna en viktig dörröppnare. Jag ser potential både för S80L och S60L till universitet  och sjukhus. säger han.

Victor Yang öppnar även för en annan mindre och mer kontroversiell del av den statliga marknaden:

– Vissa speciella sektorer, som gränspolisen i bergsområdena, har inte begränsningarna med mindre motorer och pris. Där kan suven XC90 Classic, komma ifråga, säger Victor Yang.

Totalt sett är alltså Volvos order på 20 bilar viktig som dörröppnare och symbolköp och kan mycket väl resultera i merförsäljning. Och det förenklas av att Volvo betraktas som kinaägt. Ett hett tips är nämligen att kinaregimen, känd för sina nyckfulla och snabba beslut, kommer att göra livet allt surare för utländska bilmärken för att skydda de inhemska, och då ligger Volvo i ett bra läge.

Det är inte första gången Volvo säljer bilar till statstjänstemän i kommunistiska diktaturer. Jag har skrivit historien om Volvo 264 TE och 244 DLS – som symboler för maktens nyckfullhet i DDR här.

Om bloggen



Jonas Fröberg är SvD Näringslivs bilreporter. Han har bland annat gett ut boken ”Kampen om Saab”.

Här blandar han stort och smått om bilvärlden – både vasst om bilindustrin och känslomässigt om bilar.

Följ Jonas på twitter: @Jonas_froberg
Jonas Fröberg

Kort om budgeten och supermiljöbilspremien skrivet på en mellanlandning från Passatprovkörningen (som kan läsas här)

Formuleringarna är knastertorrt skrivna om ”Förordningen 2011/1590 om supermiljöbilspremie” men innehållet lämnar många frågetecken.

Regeringen ska tillskjuta anslag på 100 miljoner kronor per år under 2015 och 2016. Det gäller alltså 40 000 kronor i premie för bilköpare som slår till på bilar som släpper ut mindre än 50 gram koldioxid per kilometer (i praktiken rena elbilar och så kallade laddhybrider där man kan köra runt 5 mil och där bilen kan laddas i vägguttaget).

Det låter koncist och klart.

Men så kommer frågetecknen.

1. Alliansregeringens anslag för supermiljöbilspremien för 2014 har tagit slut. Och det märkliga nu är att regeringen i sin budget inte heller tillsätter pengar. För alla som inte förstår: Det innebär att alla som står i begrepp att köpa en supermiljöbil – just nu – inte har en aning om man får premien eller inte. Alla förstår att det innebär att tämligen få slår till på elbilar i denna väntans stiltje. Till tidningen Miljöaktuellt säger miljöminister Åsa Romson att hon är medveten om problemet och att hon ”hoppas att det finns en öppning att kunna använda pengarna avsatta för 2015”. Den artikeln kan läsas här. Men om denna vaga förhoppning skulle slå in innebär i sin tur att pengarna för 2015 blir mindre.

2. Regeringen skriver att supermiljöbilspremien ska få ”ändrade regler” (också på sid 100) utan att ange vad det kan vara.

3. Inga pengar för 2017 och 2018 för supermiljöbilspremie finns tillsatta. År 2o17 ska istället ett så kallat bonus/malus-system införas. Förenklat innebär det  att miljövänligare fordon med relativt låga koldioxidutsläpp  ges en bonus vid köpet och bilar med relativt höga koldioxidutsläpp drabbas av högre skatt. Hur detta system ska fungera är höljt i ett dunkel som får denna oktoberkväll att se sig ljus.

Man hittar detta  på sidan 100 i ”utgiftsområde 20 Allmän miljö- och naturvård”, som kan läsas här i sin helhet.

4. Inga besked ges heller om hur miljöbilar ska beskattas för tjänstebilsförare efter 2016. Tjänstebilar står för runt hälften av Sveriges nybilsförsäljning. Vi pratar alltså om förmånsbeskattningen där förare får reducerade förmånsvärden för gasbilar, elbilar och laddhybrider. Fram till nyårsafton 2016 alltså, ett drygt ett år bort. Sedan är det höljt i dunkel.

 

 

Jonas Fröberg

Grabbigt. Strid på kniven. De tyska biltillverkarna börjar idag att släppa sina Q3-siffror. Och det är högoktanig läsning.

Speciellt intressant är det hur de stora koncernerna ser på framtiden.

Daimler, med bilmärkena Mercedes-Benz och Smart, är först ut denna torsdag. Den 4 november är det dags för BMW och den 30 oktober för Volkswagens dragning, där Audis resultat finns.

När Daimlers koncernchef med den karaktäristiska mustaschen, Dieter Zetsche, presenterade resultatet i Stuttgart på torsdagsmorgonen närmast chockade han analytikerkåren med att slå alla förväntningar.

Rapporten, som kan läsas här, innehöll också veckans skräll från Daimler som sålde sin andel i den hypade elbilstillverkaren Tesla. Men låt mig återkomma till det.

Daimlers vinst, räknad som EBIT-vinst ökade med 22 procent upp till 2,79 miljarder euro, motsvarande 25,6 miljarder kronor. Bloombergs analytikerpanel hade räknat med 2,56 miljarder, motsvarande 23,5 miljarder kronor.

Vinstmarginalen, som är det intressanta, hos Daimlers bildivison blev 8,5 procent jämfört med 7,3 procent för ett år sedan.

Daimler är också världens största lastbilstillverkare, men trots att Daimler är så stora på lastbilar är bildivisionen koncernens kassako – med mer än dubbelt så stor omsättning. Bilarna hade under det tredje kvartalet intäkter på 18,7 miljarder euro jämfört med 8,5 miljarder för lastbilarna.

AMG GT

Mercedes stora nyhet på Parisalongen för tre veckor sedan: AMG GT. Foto: Jonas Fröberg

Bakom det goda resultatet ligger en försäljningsökning på personbilarna – där den stora lyxbilen S-klass dubblat sin försäljning.

Här kan du läsa SvD:s test av nya S-klass.

Men Mercedes har även lanserat den nya mindre GLA. Här kan du läsa vårt test av den och nyligen nya C-klass, som du kan läsa här.

Totalt ökade bilförsäljningen med 13 procent de första 8 månaderna – det är större ökning än både för BMW och Audi. Men Volvo, som har som mål att sälja 800 000 bilar per år 2020 ökade också bra fram till september med 9,2 procent. Men en jämförelse i absoluta tal med Volvo PV visar varför Volvos vd Håkan Samuelsson envist pratar om tillväxt som Volvos störta mål. Mercedes-Benz inklusive märket Smart sålde 1,2 miljoner bilar och Volvo 339 200 fram till september månad.

Men det intressanta är framtidsutsikterna – alltså när Dieter Zetsche sätter sig vid sin kristallkula och siar om branschens framtid. Detta inte minst mot bakgrund av Volvo PV:s beslut förra veckan att satsa på ett tredje skift och anställa 1300 personer. Daimlers Dieter Zetsche är pessimistisk i sin globala säljprognos (alltså för all bilförsäljning i hela världen, inte Daimlers) för 2014 och drar ner den från 4 till 3 procents ökning på grund av oroligheterna i Ryssland och en Europamarknad som, trots fina septembersiffror, antas växa mindre än räknat.

Utsikterna nu är alltså sämre än i våras.

Men totalt sett visar Daimler fin form och bryter nu en utveckling där bolaget de senaste åren varit analytikernas driftkucku. Audi och BMW har tack vare goda affärer i Kina bara dragit ifrån – fram till nu.

Tillbaka till Daimlers skräll i veckan. Daimler sålde sin 4-procentiga ägande i Tesla Motors efter fem års samarbete. Därmed inbringades 600 snabba miljoner euro in i kassakistan.

Det kan vid en första anblick tyckas vara bra. Men anledningen till försäljningen bör sätta skrattet i halsen på alla lyxbilstillverkare: Daimler ser nämligen Tesla som en alltför stark konkurrent.

Här är ett stort reportage om Teslas ägare Elon Musk och hans resa med Tesla Motors, som jag skrev i somras. Och här kan du se mitt webb-tv-test av bilen som blir allt jobbigare för Mercedes, BMW, Audi och även Volvo – Tesla Model S.

Jonas Fröberg

Solen skiner på Volvo nu. Nu alltså. Men frågan är hur länge Volvos parad- och volymmodell V70 håller ställningarna. V70 kom 2007 och säljer fortfarande förvånansvärt bra, ligger etta i försäljningsstatistiken och blev senast upphottad med ett sportpaket.

Gott så.

Men den har svagheter. Den börjar bli till åren och Volvos nya snåla och trevliga fyrcylindriga dieslar kan inte fås med fyrhjulsdrift. Det gör att alla som vill ha drift runt om (och de är ganska många) tvingas välja de gamla, i och för sig trevliga, men törstiga femcylindriga dieslarna i de populära fyrhjulsdrivna modellerna av V70 och XC70.

Exakt där finns det en glipa i Volvos rustning.

Samtidigt har VW Passat långsamt tagit marknadsandelar, som en envis regndroppe som gröpt ur en sten. Fram till september i år har Volvo sålt 16329 V70 och VW 10 268 Passat. Och nu lanseras helt nya Passat generation 8 – den modell som Volvo slåss som allra hårdast mot i tjänstebilsförsäljningen.

_JON5901

Foto: Jonas Fröberg. Klicka för större bild.

Passat premiärvisades på Parissalongen och jag är just nu på den första provkörningen av Passat i Italien och sitter sent på kvällen i hotellrummet och samlar intrycken efter första dagen. Här är några frågor-svar.

Vad är det egentligen för bil?

Passat har funnits sedan hösten 1973. Nu kommer en helt ny generation som ersätter den som kom redan 2005, även om en ansiktslyftning gjordes 2011. Både sedanmodellen och kombin (som bytt namn från Variant till Sportkombi i Sverige för att låta finare och lyxigare) är nya. Passat är en av årets stora bilnyheter.

Vad skiljer från den gamla?

– Den är lite bredare (1,2 centimeter) lägre (minus 1,4 centimeter) och pyttelitet kortare. Men framförallt är det längre mellan axlarna – och överhängen fram och bak är kortare vilket gör den rymligare. Den är också upp till 85 kilo lättare och bränsleförbrukningen har gått ner. Den följer alltså ganska exakt mall 1A i ”biltillverkare skiftar generation”. Men bagageutrymmet i kombin är är 47 liter mer än förut och är nu på 650 liter, vilket. Den byggs också på Volkswagens nya skalbara plattform MQB och har nya motorer som också följer med plattformen.

_JON5909

Foto: Jonas Fröberg. Klicka för större bild.

Jamen hur KÄNNS den då?

– Volkswagen vill göra revolution med Passaten lika mycket som KD:s Göran Hägglund torde vilja göra det i riksdagen. Tänk att de har vridit på det mesta – men bara lite grann och den känns ett par snäpp mer gedigen än den gamla Passaten. Jag har kört den största dieselmotorn på 240 hästkrafter och den lilla på 150 hästkrafter. (Liksom hos Volvo är alla dieselmotorer på 2 liters cylindervolym och i grunden samma motor. Motorerna går mjukt och vridmomentet (kraften) kommer tidigt. Ärligt talat kraften i 150-hätsarsmotorn räcker väl och om du kan: Köp hellre bilen med automatlåda, den manuella känns direkt tagen från Golf eller gamla Passat. Jag frågade en av motorkonstruktörerna på plats om motorn och den är helt ny (den har funnits  en 1,6-litersvariant i VW Golf och Audi A3).

Största intrycket?

– Att den verkligen stöter sin lans rakt i bröstet på Volvo V70: Strax efter årsskiftet kommer en modell riktad mot alla tjänstebilsåkare. Den har 190 dieselhästkrafter, fyrhjulsdrift och automatlåda (så kallad DSG-låda) där man lagt in mycket lull-lull för 332 900 kronor, precis under 7,5 basbelopp som ofta är taket för tjänstebilsåkare. Det är här som VW tror att de stora volymerna ligger. Av Passat idag säljer de 95 procent kombibilar och nära 80 procent tjänstebilar.

– Passat är också en lans i bröstet på Volvo eftersom VW satsar stort på aktiva säkerhetssystem. Numera är det standard med automatbroms och adaptiv farthållare, vilket är jättebra. Dessutom finns ett flertal andra system och det lanseras ett par helt nya, som för Passat närmare självkörande bil. Ett kallas på svenska trafikköassistent, där bilen styr, accelererar och bromsar automatiskt vid ryckig trafik i låg fart. Men VW litar tydligen inte riktigt på systemet för föraren måste hålla händerna på ratten.

En annan nyhet är den så kallade nödassistenten ”Emergency Assist” som automatiskt bromsar in bilen om man exempelvis blir sjuk i stroke eller hjärtinfarkt och inte längre kan styra och bromsa själv. Vi provade det idag (inte att bli sjuk alltså) men systemet som fungerade ganska bra, men det bromsade inte in på slutet trots flera försök.

_JON5781

Foto: Jonas Fröberg. Klicka för större bild.

Minus då?

– Ingen av de nya Passaterna kvalar in som miljöbil, enligt den nya snävare klassningen som kom 2012, även om den minsta dieseln på 150 hästkrafter drar 0,41 och släpper ut fina 108 gram koldioxid per kilometer. När jag körde över asfaltkanter och brokanter hade chassit svårt att svälja dessa. Inredningen håller hög klass, men mittkonsolens sidor och dörrsidorna känns väl plastiga. Den kommer heller inte som gasbil. När jag frågade Volkswagens Sveriges vd Sten Forsberg ikväll varför, sade han att de satsar på den laddhybrid som ska komma sent nästa år. VW har tidigare haft problem med gas-Passater som körts som taxi där DSG-lådan, (en sjustegad med torrlamellkoppling) inte hållit måttet. Nu säger VW att man kommit tillrätta med problemen, men även detta kan spela in.

När lanseras den och vad kostar den?

– November. Priserna börjar på 283 000 kronor för minsta bensinmotorn 1,4 TSI med 150 hästkrafter.

Så den stora frågan: Är den bättre än Volvo V70?

– Jag har bara runt 15 mil och måste få återkomma om det i ett kommande duelltest. Men kombinationen många nyheter under skalet, gedigen byggkvalitet och alla säkerhetssystem gör den vass.

IMG_3570

Vad gör du på bilden?

– Haha, jag letar lambdasonden och dieselpartikelfiltret som sitter så till att de ska bli uppvärma snabbt och därmed släppa ut mindre giftiga avgaser.

Ett stort test kommer snart i papperstidningen SvD Bil & Motor. Och vi har också i planeringen att testa den mot Volvo V70.

 

Jonas Fröberg

Låt oss ta ett bredare grepp om självkörande bilar. Och reda ut begreppen.

Det är mycket pengar inblandat i utvecklingen. Analysfirman Lux Research har estimerat att tekniken för självkörande bilar kommer att vara en 87-miljardersmarknad år 2030. Räknat i dollar.

Vi sitter i en blå Volvo V60 en dag i oktober. Vi har precis rullat upp på den välkända Älvsborgsbron i Göteborg. Jag sitter i passagerarsätet. Volvos tekniske projektledare Peter Hardå bakom ratten.

Då lyfter han sakta händerna och låter dem vila på sina knän.

– Nu kör bilen själv.

Drive me01MHNlitenVi åker på motorvägen i Göteborg. Foto: Magnus Hjalmarson Neideman

Vi åker i 70 kilometer i timmen. Ratten rör sig fram och tillbaka, små knixiga rörelser, precis som om det satt en osynlig förare och parerade små kursändringar i filen på motorvägen.

Peter Hardå berättar entusiastiskt om projektet  ”Drive Me”, medan fotografen  Magnus Hjalmarson Neideman sitter i baksätet och filmar.

Se webb-tv när vi körde bilen här.

Det är viktigt att säga att det kommer att dröja minst 10 och antagligen upp till 20 år innan vi har bilar som själv kan åka till en förinställd adress. Allt som sker i utvecklingsväg nu är första stapplande steg, där många frågor återstår.

I breda termer handlar fenomenet om att öka säkerheten, koppla ihop bilar med andra fordon och med vägnätets datorer. Jag har skrivit om utvecklingen i en större artikel här.

Drive Me-projektet är ett samarbete mellan Volvo PV, Trafikverket, Transportstyrelsen, Lindholmen Science Park och Göteborgs Stad. År 2017 ska Volvo ha 100 bilar ute i trafik i Göteborg. Bilarna ska leasas ut till vanliga kunder som pendlar till sina jobb. Och leasingkunderna får bara låta bilarna köra helt själv på vissa utvalda motorvägsavsnitt utan mötande trafik och i en max hastighet av 70 kilometer i timmen.

Det är dubbla hängslen och livremmar.

Egentligen är förarlösa bilar en naturlig utveckling på något som existerar idag. Redan nu har Volvo kamera, radar och automatisk inbromsning på sina bilar. Nästa steg blir att nya Volvo XC90 i början av 2015 får en adaptiv farthållare med styrassistans – en teknik som automatiskt följer fordonet framför och bilen blir alltså redan då på ett sätt självkörande. Gränserna är suddiga.

Drive me03MHNLiten

”Skatboet” i bagageutrymmet. Foto: Magnus Hjalmarson Neideman

Bilen vi sitter i är en tidig prototyp – den existerande mellanklasskombin V60 har fått en stor styrdator och något som påminner om ett skatbo i bagaget.

Men år 2017 fortsätter testerna med 100 leasingkunder i nya XC90 eller möjligen en V90 eller någon annan bil som har den nya SPA-plattformen. Redan nästa år ska Volvo börja testa systemet i XC90.

Och det är mycket att göra.

– Vi måste ha back-upsystem på bland annat bromsar och styrning. Det är viktigt att bilförarna känner att de kan lita på systemet, säger Peter Hardå. Och blir tyst.

– Det är nog det allra viktigaste. Att föraren vågar lita på bilen.

Drive me02MHNliten

Volvos experimentbil, i ett blygrått Göteborg. Foto: Magnus Hjalmarson Neideman

Dessutom utvecklas ett gps-system så att bilarna vet var de är och var de ska åka.

Men det är ett riktigt hårt race mellan de stora bilkoncernerna just nu. Exempelvis Volkswagen, Nissan och Daimler lägger alla ner mycket stora belopp. Jag intervjuade Audis vd Rupert Stadler nyligen på bilsalongen i Paris, där han sade att ”Audi har har första självkörande bilen i trafik år 2016 – alltså ett år innan Volvo. Alla försöker slå sig på bröstet.

audidriverless

En förarlös Audi RS7 i söndags. Foto: Audi

Redan i söndags, den 19 oktober, lät Audi en RS7-bil köra ett varv på racerbanan Hockenheim under finalen i det tyska standardsvagnsmästerskapeti över 200 kilometer i timmen.

Men även Google sätter skräck i branschen genom att fortsätta sin utveckling av självkörande bilar. Sedan 2012 har Google lyckats få fyra delstater i USA att godkänna testkörningar: Kalifornien, Nevada, Michigan och Florida, där Google kontinuerligt testar ett tiotal bilar. Dessa har nu sammantaget gått över 50 000 mil utan olyckor.

Vi sitter nu i Volvos matsal på Hisingen. Äter köttbullar med kokt potatis och brunsås. Jag frågar varför de inte går ihop och utvecklar de svindyra systemen tillsammans med de andra tillverkarna – det skulle ju bli så mycket billigare. Men Peter Hardå säger att det är viktigt för Volvo och de andra tillverkarna att mjukvaran utvecklas och kalibreras så att det verkligen känns att det är en Volvo – eller Audi. Och att det råder konkurrens och att de antagligen skulle sitta ett år och dividera om vad som är viktigast.

Men än vad bilfabrikanternas representanter säger kommer det alltså att dröja länge innan en bred allmänhet kommer att kunna åka i självstyrande bilar.

Den bil som Volvo ska sätta i trafik år 2017  är ”steg tre” i utvecklingen mot förarlösa bilar – det innebär att den kan navigera längs en given väg helt själv. Google jobbar på steg 4: Att man lägger in en adress i färddatorn, sätter sig i baksätet och låter bilen köra själv.

Detta fjärde steg är alla överens om ligger långt borta. Minst tio år. Kanske 20. Googles representanter säger: ”Mellan år 2015 och efter vår egen livstid”.

Därutöver finns många och outredda hinder. Vem bär ansvaret om det smäller? Hur påverkas försäkringar? Och törs förarna verkligen luta sig tillbaka och ”läsa en bok eller kolla mejlen”, som Volvo föreslår? Och hur gör branschen med frågan att dagens lagstiftning inte tillåter att det saknas förare? Och blir det verkligen mer plats i städerna?

För Volvo handlar det om mer. Man kan säga att det handlar om Volvos själ. Redan 2007 satte man upp målet att ingen ska bli dödad eller allvarligt skadad i en Volvo år 2020.

Det är inget lagkrav utan målet faller helt tillbaka på Volvos axlar. Men 95 procent av dödsfallen är människan helt eller delvis ansvarig. Man måste då fixa problemet, vilket man jobbar för fullt med.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jonas Fröberg

”Fröberg testar” är SvD:s webb-tvserie där jag och fotografen Magnus Hjalmarson Neideman testar bilar och gör fartfyllda tv-program på tio minuter. I senaste avsnittet grillade vi e-Golf där vi åkte runt Stockholm och jagade laddstationer. Den kan ses här!

I nästa avsnitt är elbilarna få: Vi hårdtestar istället en riktig direktionsbil: Bentley Flying Spur som kommit med ny ”downsizad” V8. Där bjuder vi in ett riktigt proffs – Lars-Åke Liljeqvist som kört SAF:s och Svenskt Näringslivs direktionsbilar sedan 1976 fram till i september då han gick i pension.

Bentley

 

Men innan det nya avsnittet är färdigt – titta på en teaser där jag  desperat försöker använda röststyrningen på nya Bemtley Flying Spur och ringa Magnus. Det går så där…

Se nya teasern här!

Jonas Fröberg

Applådåskorna dånade i Volvos monter. Det var torsdag afton och busvisslingarna tjöt. Folk stampade i golvet, trängdes, tindrade med ögonen och hundratals mobilkameror hölls upp för att krampaktigt fånga ett motiv där de visste att allt blir för smått för det är för långt håll, men det gjorde ändå inget.

För det var  ju Zlatan.

Fotbollsstjärnan hade just fått nycklarna till den tionde levererade XC90-bilen på Parissalongen. Och låt oss komma tillbaka till numret 10.

Först får vi konstatera att det är en del av Volvos reklamkampanj. Inget annat. Däremot har den betraktats som oerhört lyckosam för Volvo. Och låt oss borra i detta.

Få människor idag tillbeds på ett sådant sätt som superstjärnor i fotboll. Zlatan är en sådan. Han är kanske till och med större än vad en del i Sverige anar. Det märktes här i Paris, där han som PSG-spelare är en otrolig kändis. Det skickades inga pressmeddelanden om att han skulle framträda vid 17:30-snåret i Volvomontern,  Det var bara Volvo PV:s vd Håkan Samuelsson som några timmar tidigare på Volvos presskonferens sade att ”en känd kund ska få nummer XC90 nummer tio i Volvos monter i afton. ”

Men ryktet spred sig. Det var proppfullt med folk, tv-kameror.

Taket nästan lyfte när Zlatan kom fram på scenen.

IMG_2746

Zlatan några sekunder innan han ska upp på scenen. Foto: Jonas Fröberg

 

IMG_2753

Zlatan och Volvo PV:s vd Håkan Samuelsson. Foto: Jonas Fröberg

Det rådde ett slags febrig yra där alla – bilvd:ar, städare, vip-kunder och journalister stod och var hänförda.

Och det hade lite med bilen att göra.

Men låt oss borra lite i fenomenet att använda kändisar som reklampelare. Det kan nämligen gå väldigt fel.

Tidigare idag intervjuade jag Tina Müller, som är ny marknadsdirektör på Opel sedan knappt ett år.

Tina Müller02MHN

Tina Müller, marknadsdirektör Opel. Foto: Magnus Hjalmarson Neideman

Hon har skrivit en lärobok om att använda kändisar i reklamsyfte. Det finns nämligen många fällor. Bilen och bilmärket måste ”lira” med det som kändisen står för. Annars blir det pannkaka. Och kändisen måste ge ett mervärde. Volvos varumärke är redan känt. Alltså ska Zlatan istället fylla ett varumärke som är på resa mot att bli premiummärke. Frågan är: Med vad? Och är Zlatan rätt person för det som Volvo vill bli?

Zlatan är känd för att gilla supersportbilar mer än Volvobilar – och i garaget står bland annat supersportbilen Porsche 918 Spyder.

Det rimmar illa med Volvos varumärke som trygg miljövänlig familjebil.

Men Zlatan står också för något annat, låt oss kalla det en stolthet över att vara svensk i en global värld. Det passar in i Volvos numera globala avtryck i Kina och Sverige, där man vill trycka på det svenska (och INTE det kinesiska)

Sedan kan man kritisera att Volvo med sina hyllning av nationalstaten skapar ett vi och dom som känns alltmer obsolet. Men som reklamkampanj måste den ända räknas som lyckad.

Och att en egensinnig och stolt underdog från Rosengård som erövrat hela världen representerar det svenska känns väldigt rätt och kan direkt överföras till Volvo.

En egensinnig underdog från Hisingen som direktörerna på Audi, Mercedes och BMW lett i mjugg åt, kallat ”traktor”, inte velat räkna som den premiumtillverkare Volvo så gärna vill bli.

Fast Volvo vill bli premiumtillverkare på ett egensinnigt och stolt sätt – inte bli som de andra. Där passar Zlatan in.

Så det kanske viktigaste, att han som tog emot den tionde bilen bär PSG:s och landslagets tröja nummer tio. Det är symbolladdat. Nummer tio är stjärnan, han som leder laget. Han som leder Volvo, det är 10:an som ska avgöra matchen mot BMW och Audi och Mercedes.

Detta parat med superstjärnestatusen gör honom till en närmast idealisk person.

Nu har han haft Volvobilar som en del av en reklamuppgörelse sedan flera år. Och fenomenet är inte nytt. Faktum är att likheterna med en annan svensk bilreklam är nästan kusligt lika.

Reklamkampanjen ”Superswedes”

Superswedes ny

I början av 1980-talet utrustades dåtidens megasportkändisar Björn Borg och Ingemar Stenmark med var sin Saab 900 turbo, det var i en tid då Saabs stjärna stod i zenit.

Saab var egensinnig, stolt.

En bild togs i Monte Carlo med superkändisarna lojt lutande mot sina bilar. Ingemar Stenmarks var terracottaröd med takräcke. Sedan tryckte Saab dit texten ”Superswedes”, lät göra vykort och pussel och det blev en av Saabs mest uppmärksammade kampanjer i Europa naågonsin.

”Det händer att vi träffas”, sa Björn Borg om att han och Stenmark nu nästan bodde grannar, till Saabägarnas tidning Ana-nytt 1981.

Egensinniga Saab blev mer än någonsin en bild av Sverige och en faktor, om än liten, som definierade oss som svenskar. Precis som Gustav Vasa, dalahästen och ABBA gjort.

Volvo försöker, i en globaliserad värld, göra om samma sak. Det känns lite mer krampaktigt nu, om än lyckat.

 

Jonas Fröberg

Parissalongen är i full gång. Jag har just intervjuat Opels vd Karl-Thomas Neumann och marknadsdirektören Tina Müller. Den duon kanske har den svettigaste uppgiften i bilindustrin just nu – att vända Opel.

Tina Müller01MHN

Tina Müller, marknadsdirektör Opel på Parissalongen. Foto: Magnus Hjalmarson Neideman.

Opel är ett av de massmärken som har legat allra sämst till på Europamarknaden med enorma förluster. Över 100 miljarder kronor de senaste 15 åren.  Men nu siktar man på nollresultat 2016 och 5 procents vinstmarginal år 2022.

Den inbitne maratonlöparen Karl-Thomas Neumann är vd sedan drygt ett år. Han har en diabolisk plan. År 2018 ska Opel ha lanserat 27 modeller och 17 nya motorer. Allt bygger nu i praktiken på att Opel tar marknadsandelar i Europa.

– Vi växer sedan två år, säger en nöjd Karl-Thomas Neumann där vi möts i ett minimalt sammanträdesrum innanför Opels monter. Det sorlar och dunkar taktfullt av musik i bakgrunden.

Sedan knappt ett år är Tina Müller ny marknadsdirektör. Hennes uppgift är att göra Opel ”koolt” igen. Och så här långt har stora annonskampanjer i framförallt Tyskland gjort relativt mycket på kort tid. Men Opel ska inte bli ”premium”.

– Vi ska förbli ett mainstreammärke, men vara moderna och framförallt göra små moderna bilar och göra mer inom suv

segmentet. Och hon planerar ändå en bil i de övre segmenten för att bygga varumärke.

– Vi ska attackera premiumsegmentet också. Kanske med en suv.

Neumann03MHN

Karl-Thomas Neumann, vd Opel. Foto: Magnus Hjalmarson Neideman

Opel satsar stort på småbilar för att nå unga och unga kvinnor. På bilden bakom Neumann är en lättklädd dam. Jag frågar Tina Müller om det är modern marknadskommunikation.

– Den bilden är inte för provokativ . Bilden är intressant. Jag har fått frågor internt, men bara från män, säger hon.

Opels diaboliska plan innehåller framförallt att öka marknadsandelen i Europa från nuvarande 7 procent (man har vuxit från 6,8 till 7 procent sedan förra året) till 8 procent och nå 10 procent på den viktiga Tysklandsmarknaden. Då ska Opel också vara Europas andra största märke, i dag är det det tredje största. Och framförallt ska man alltså ha 5 procents vinstmarginal.

Men Opel jobbar också stenhårt med att minska kostnadsbasen. Nästa år stängs fabriken i tyska Bochum. Och Opel gör större vinster på nya Corsa som visas på salongen.

– Vi tjänar 1000 euro mer per bil än på gamla Corsa eftersom vi nu har en global bilplattform, säger Karl-Thomas Neumann.

Men det finns stora orosmoln. 1000 euro per bil är bra, men inte nog för att rädda Opel. Man är i princip helt hänvisad till ett Europa som inte alls växer som man trodde i början av året. Marginalmålet är framflyttat från 2018 till 2022 på grund av dålig utveckling av Europamarknaden. Man drog sig nyligen ur Kina där man sålt runt ynka 5000 bilar per år eftersom det skulle kosta för mycket att bygga Opels varumärke där.

Ännu gör man stora förluster. Och i Ryssland har Opel tappat 12 procent av försäljningen hittills i år och de senaste två månaderna är nedgången 25 procent.

– Vi har tagit bort ett skift i St Petersburg och gjort oss av med 500 anställda.

Går allt enligt plan – når ni nollresultat 2016?

– Det har varit negativa saker, men även postitiva. Vår modell Insignia växer till exempel nära 40 procent sedan förra året. Men ja, vi kör enligt vår plan, säger Karl-Thomas Neumann

 

Jonas Fröberg

På torsdagen gjorde jag och Magnus Hjalmarson Neideman webb-tv i Paris där vi åkte nya Opel Corsa – filmen kan ses här.

Någon som hörs då och då i filmen är just SvD:s prisbelönte fotograf Magnus. Det är han som styr upp och kommer med de flesta vilda idéerna, där även vår chef för webb-tv Malin Bonde brukar vara med. Och så filmar han. Här är några bilder hur han jobbar!

IMG_2596

Upp genom takluckan. Bältad naturligtvis.

IMG_2609

Filmning av det vilt snurrande bakhjulet.

IMG_2615

Och vägen framåt!

Jonas Fröberg

Parissalongen är världens största bilsalong som lockade 1,2 miljoner besökare senast. Nu drar den igång igen med den stora pressdagen på torsdagen – och öppnar för allmänheten på lördag.

När detta skrivs är det onsdag afton. Jag och fotografen Magnus Hjalmarson Neideman är framme Paris och har hunnit med en provåkning av nya Opel Corsa redan dagen innan den presenteras för allmänheten.

Men först vill jag flagga för ett par andra saker innan mässan drar igång på allvar. Jag har skrivit om de tio viktigaste bilarna på salongen här, som bland annat är Volvo XC90 och nya Volkswagen Passat, och skrev idag även ett perspektiv om hur Europas bilindustri mår och hur relevant Europamarknaden egentligen är – borde vi kanske ha alla bilsalonger i Kina istället? Läs det här.

Så Opel Corsa: Det är en av salongens viktigaste bilar och en volymbil för Opel som nu kastar in sin femte generation i getingboet med bland annat VW Polo och Ford Fiesta. Nedan ser man Corsa OPC – sportvarianten.

Opel Paris02MHN-2

Foto: Magnus Hjalmarson Neideman

Jag skrev för ett par dagar sedan  ”Snälla, låt motorerna vara mycket mindre träiga, interiören inte enbart svart hårdplast och körkänslan mer livfull”. Så nu tyckte Opels informationschef att jag skulle åka en sväng för att se hur det stämde.

Magnus och jag tog helt sonika en åktur på småvägar i Paris redan idag och här är intrycken.

Opel Paris02MHN

Foto: Magnus Hjalmarson Neideman

Den är konservativt formgiven och ser närmast ut som en ansiktslyft variant av förra Corsan som lanserades 2006, men den är faktiskt helt ny, även chassi och styrning bedyrar Opels ingenjörer som är på plats. Nu fick vi inte köra, men en bensinmotorvariant är helt ny – en trecylindrig 1-liters pjäs på 90 eller 115 hästkrafter där max vridmoment (tänk kraft) kommer redan vid 1800 varv per minut och den ska släppa ut 100 gram koldioxid per kilometer.

Nya Corsa kommer också med en 1,3-liters dieselmotor som ska dra 0,32 liter per mil och släppa ut 85 gram koldioxid –  det är bra, men här är Volvo bättre. Det är  ungefär samma siffror som Volvo har med sin V40 och nya 190-hästars dieselmotor.

Opel Paris01MHN-2

Foto: Magnus Hjalmarson Neideman

Vår chaufför Davie drar iväg med god fart på småvägar – och kvalitetsintryck och inredning känns känns betydligt bättre än förr. Nu var denna bil extrautrustad med svart pianolack i mittkonsol och röda inlägg, men det är betydligt mindre svart hårdplats än tidigare, den känns mer som storebror Astra att åka i, vilket är ett gott betyg.

Corsa blir en viktig volymbil för Opel, som satsar stort på småbilar. Förra året kom Opel Adam, som är snajdigare formgiven och ett snäpp mindre. Och till sommaren kommer den ännu mindre Opel Karl (Karl var en son till Adam Opel som startade Opel). Tyvärr finns inga aktiva säkerhetssystem i form av automatbroms. Opelfolket säger att de ”anpassat den för målgruppen” och det är dåligt.

Nya Corsa låter ändå som en bra ekvation men vi får återkomma till det vid den riktiga provkörningen i slutet av oktober.

Och vi undrar: När kommer Karls mammas namn som bil?

Nu iväg till Volkswagenkoncernens stora förhandskväll – där de presenterar bland annat nya Passat och en ny konceptbil från Lamborghini. Ser mer här på bloggen snart!