Annons

Fröbergs bilar

Jonas Fröberg

Jonas Fröberg

Sent på måndagskvällen stod det klart:  GM:s mardrömskris med återkallanden växer nu till den största i världen någonsin.

GM:s koncernchef Mary Barra tillkännagav på måndagskvällen GM:s presshemsida att bolaget återkallar ytterligare 8,45 miljoner bilar, efter att ha upptäckt tre ytterligare dödsfall och åtta skadade  i samband med fel på GM-bilar. Sedan tidigare har redan 13 dödsfall konstaterats.

Med det det nya beskedet på måndagen har GM återkallat mer än 25 miljoner bilar i USA i 54 separata kampanjer under detta år.

Det innebär, enligt Detroit News, att GM på måndagen slog ett dystert rekord i antalet återkallade bilar under ett och samma år. Ford återkallade 21 miljoner bilar 1981.

 

Recalls_063014_v03

Här ovan är exakt vilka bilar, vilka fel och vilka årsmodeller det gäller just på måndagen. (klicka för att förstora). Informationen är nedladdad från GM:s presshemsida.

Det har florerat uppgifter att det skulle röra sig om 7,6 miljoner bilar totalt. Det är fel. Det är visserligen 7,6 miljoner bilar i USA, men inklusive Kanada (Nordamerika) är siffran 8,45 miljoner bilar.

För runt 8 miljoner av de 8,45 miljoner bilarna gäller som tidigare fel på tändningsystemet, där fjädern i tändningslåset varit alltför vek, vilket kunde få nyckeln att hoppa tillbaka till radioläget av sig själv – speciellt om man hade nyckeln i en dinglande stor nyckelknippa under sig – och i radioläget fungerar inte krockkuddarna.

”Vi har genomfört den största säkerhetsgranskningen i vårt bolags historia för inget är viktigare än säkerheten för våra kunder”, skriver GM:s koncernchef Mary Barra på GM:s presshemsida på måndagskvällen, svensk tid.

Trots att det inte fanns fullständiga bevis att det var felet i tändningssystemet som orsakade de tre nya dödsfallen valde GM-ledningen att återkalla bilarna. Återkallandena gäller, enligt GM, enbart bilar i USA och bland annat Saab 9-7x mellan 2005 och 2007, som var en variant av den amerikanska Chevrolet Trailblazer.

Som SvD Näringsliv redan skrivit, kom tidigare på måndagen också nyheten att GM ersätter familjerna i de först 13 kända dödsfallen med miljonbelopp.

Handeln med GM-aktien stoppades i samband med att informationen gavs ut om de nya återkallningarna.

GM tillkännagav också på måndagskvällen att man sätter av ytterligare en halv miljard dollar – från 2 till 2,5 miljarder dollar – i böckerna för innevarande år för att hantera alla kostnader.

Barra sa tidigare i juni att GM genomförde en stor säkerhetsgranskning med målet att  ”alla utestående frågor skulle redas ut innan måndaen är slut”, vilket är idag.

Här kan man läsa den fullständiga informationen från GM på dess presshemsida.

En kort analys från min sida är att det är bra att Mary Barra och GM-ledningen går till botten med problemen. Notan är nu uppe i 2,5 miljarder dollar för bolaget, motsvarande nära 17 miljarder kronor. Men alternativet, en galopperande förtroendekris där kunderna inte litar på bolagets information och bolaget, är i sig värre, det inser Mary Barra.

Samtidigt skulle man vilja vara en fluga på väggen i hennes ensamma stunder: GM slog alltså det dystra rekordet med flest antal återkallanden under ett och samma år idag. Det innebär en annan jobbig sak: Trots att hon går till botten med problemet – skakas förtroendet för GM i grunden.

Om bloggen



Jonas Fröberg är SvD Näringslivs bilreporter. Han har bland annat gett ut boken ”Kampen om Saab”.

Här blandar han stort och smått om bilvärlden – både vasst om bilindustrin och känslomässigt om bilar.

Följ Jonas på twitter: @Jonas_froberg
Jonas Fröberg

Nyheten damp ner på måndagsförmiddagen. Och vid en första anblick kan den tyckas som liten; Volvo PV skriver nytt avtal om en kredit på 660 miljoner euro, motsvarande 6 miljarder kronor, med tolv globala banker. Men nyheten, som Volvo till och med lade ut på sin pressida, är oerhört viktig för bilföretaget på Hisingen – ur flera aspekter.

Först och främst för att vd Håkan Samuelsson fortfarande har många svarta slukhål att fylla inom Volvo PV. Investeringsplanen 2011 – 2015 är på 70 miljarder kronor och det handlar om fortsatt utveckling av nya bilmodeller bortom den redan färdigutvecklade XC90 som lanseras i höst. Men även lanseringen av XC90 kommer det närmaste året att kosta stora summor, liksom den fortsatta uppbyggnaden av positionen i Kina. Dessutom måste säljchefen Alain Visser släppa sargen och hitta en snabb utväg på den katastrofala försäljningen i USA – man pratar nu om den udda lösningen att exportera Volvo S60 från Kina till USA redan nästa år. Men frågan blir nu allt hetare om Alain Visser, som tidigare var försäljningsdirektör på Opel, klarar av att vända utvecklingen i USA.

Kreditavtal (från engelskans ”credit facility”) betyder i klartext att Volvo kan lyfta lånepengar vid behov för att stärka den kortsiktiga likviditeten vid just lanseringar, valutarörelser och mycket annat.  Den nya konstruktionen med tolv banker globalt är egentligen en uppdatering och utökning av ett existerande avtal från februari förra året. Då skrev Volvo PV avtal med sex banker, bland annat Nordea, Swedbank och IDG på drygt 3,3 miljarder kronor – pengar som Volvo PV ännu inte nyttjat. DNB och Swedbank är samordande banker i det uppdaterade upplägget som alltså i praktiken innebär en utökning av krediten med 3 miljarder kronor upp till 6 miljarder.

Gäsp. För det låter väl inte så upphetsande. Men låt oss kika i backspegeln lite för att förstå vidden av det hela: Det har nämligen inte varit självklart att Volvo PV skulle få lån hos banker. År 2008, när bolaget gick med förlust med 11 miljarder kronor betraktades det lika kreditsäkert som en butik full med VHS-filmer och movieboxar (alla unga: här är en förklaring av ”moviebox”). Bakom kulisserna försökte då Volvo PV, som en del av ett lån i Europeiska Investeringsbanken, desperat låna pengar på marknaden i december 2008.

De gick till flera banker.

Samtliga sa nej.

Så köpte Geelys Volvo i augusti 2010 och så öste man på med en investeringsplan på 70 miljarder kronor. Men de första åren blev betydligt tuffare än vad dåvarande vd:n och gamle stridsvagnschefen i tyska armén, Stefan Jacoby, någonsin kunde ana. Den tunga investeringsplanen i den nya SPA-plattformen och en ny motorfamilj skulle finansieras med kassaflödet från sålda bilar. Men den planen havererade helt. Ett positivt kassaflöde på 2,5 miljarder kronor 2011 vändes till ett negativt kassaflöde på 4,9 miljarder kronor vid utgången av 2012. Så sent som första halvåret 2013 var förlusten på 577 miljoner kronor – sedan vände det och Volvo kunde visa en försiktig vinst på 1,1 miljarder kronor för helåret 2013.

De första stapplande stegen till en hägrande kreditvärdighet togs redan i december 2012, när Volvo PV, efter långa förhandlingar ledda av dåvarande finanschefen Jan Gurander, lyckades få ett lån från China Development Bank på 922 miljoner euro, motsvarande runt 8 miljarder kronor,  vilket ersatte ett gäng andra mindre fördelaktiga lånelösningar  – tänk ungefär som när privatpersoner i tv-programmet lyxfällan får byta ut ett gäng sms-lån mot ett enda lån i en vanlig bank, med lägre ränta. Detta Kinalån löper fram till 2020. I slutet av november 2013 fick man ytterligare ett kinalån från samma statliga bank på motsvarande 5,4 miljarder kronor som löper fram till 2021 – där det mesta just nu skyfflas in i produktutveckling.

Det innebär att Volvo PV idag har, förutom en mindre del i Svensk Exportkredit, lånefinansiering från i huvudsak två stora källor: Gruppen av tolv globala banker och China Development Bank. Under 2013 sköt dessutom moderbolaget Geely in 213 miljoner kronor i ovillkorat aktieägartillskott – och Geely lade också in 1,8 miljarder kronor i aktieägarstillskott 2012, pengar som i praktiken ersatte ett lån från moderbolaget.

Men det stora som hänt är faktiskt banalt enkelt: Volvo har, förutom USA börjat sälja fler bilar, framförallt i Kina – vilket lett till positivt kassaflöde och försiktiga vinster – därmed har man återfått förtroendet inom bankvärlden. Där har förlustmaskiner inom bilvärlden som Opel, Fiats europadel och franska PSA Peugeot Citroën ännu en lång väg att gå.

Men Volvo PV:s stora prövning kommer i slutet av året när en hel bilvärld ska bedöma nya XC90.

 

Jonas Fröberg

En kort uppdatering om läget i Trollhättan. Nevs förhandlar nu med fyra parter, varav två biltillverkare: Indiska Mahindra som vill bli delägare i bolaget och kinesiska Dongfeng som vill få en del av den nya plattformen Phoenix. Dessutom är två finansiella parter med – som alltså ska bidra med finansiering.

Indiska Mahindra är intresserat av att få ett premiumvarumärke till sin portfölj och ser en chans att kapa åt sig Saab och Nevs för en spottstyver. Även om Nevs och Saab idag är kraftigt decimerat jämfört med 2011, vilket jag skrivit om här.

Enligt källor jag pratat med handlar förhandlingarna mycket om vem som ska ta huvudansvaret för finansieringen – och det handlar om stora pengar.

 Framförallt har förhandlarna eld i baken.

Efter att kinesiska Qingdao inte uppfyllt sina förpliktelser, pantsatte Nevs först nybilslagret. Nu hankar sig Nevs fram på korttidslån med skyhöga räntor från bland annat Svea Ekonomi, enligt flera centrala källor. Allt för att inte behöva ansöka om konkurs.

 Underleverantörerna har fått beskedet att produktionen ska igång i augusti efter industrisemestern. Då kommer de vilja ha förskottsbetalning – vilket betyder att Nevs måste få en förhandling i hamn mellan fyra och sex veckor innan.

 Alltså nu.

I förhandlingarna uppges det dessutom vara knepigt med den kulturella förståelsen mellan svenskar och indier.

Nevs måste dessutom betala löner nu i dagarna, och skatter  den 14 juli.

 Det måste till ett mycket snabbt avslut i förhandlingarna – för att uttrycka sig direkt.

Jag pratade om det allvarliga läget i SR P1 Morgon i morse klockan kvart över sju – det kan avlyssnas här.

Jonas Fröberg

Tumskruvarna dras åt runt Nevs – som efter att ha pantsatt sitt billager nu måste komma upp med en lösning på sin tomma kassakista. Klockan tickar och man bör hitta en lösning innan juni månads utgång.

Enligt flera källor förhandlar Nevs med  kinesiska Dongfeng och indiska Mahindra. Mahindra ska vara intresserat av en ägarpost i Nevs medan Dongfeng ska vilja samarbeta runt den nya Phoenixplattformen.

Det känns lite förvånande att Dongfeng överhuvudtaget nämns. Dongfeng gick nämligen i vintras in och köpte 14 procent av den stora fordonskoncernen PSA Peugeot Citroën för 800 miljoner euro, motsvarande nära 7,5 miljarder kronor. Men där handlar det, av allt att döma, alltså om Phoenixplattformen och att kunna nyttja den på olika bilmodeller – även i storlekar ovanför och nedanför den 9-3-modell den först var avsedd för.

Mahindrakoncernen leds av Anand Mahindra och har ökat sitt börsvärde från 8 miljarder kronor 2003 till 90 miljarder 2013. Hela koncernen har runt 180 000 anställda. Bolaget har dessutom elbilar på sin lyra i form av Reva och E20 samt att man äger biltillverkaren Ssangyong.

Ingen tjänar på en konkurs, allra minst en köpare som riskerar att få bolaget lamslaget för lång tid framöver. Så räkna med att parterna försöker att hitta en lösning. Och att Nevs är i en tämligen dålig förhandlingssits.

Och många frågor återstår: Vad ser Mahindra i det avlövade Nevs och Saab – som varken har nya 9-5, 9-4X eller någon ny 9-3. Det har jobbats åtskilligt med den nya plattformen Phoenix, där man fick ta ett rejält omtag efter att GM vägrat skjuta till delar som tillhörde dem, men den är ännu inte färdig. Det finns ingen återförsäljarorganisation och i Indien måste man i princip bygga upp varumärket Saab från början.

Men det kan röra sig om något så vanligt i bilbranschen som prestige: Att Mahindras huvudkonkurrent Tata köpte upp Jaguar och Landrover. Om så är fallet har Nevs och Saab, som nu är ett synnerligen avlövat bolag, en väldig tur.

Och vad händer med varumärket Saab? Här kan Mahindra ha ett litet försprång. Huvudägaren Anand Mahindra är bekant till kusinerna Wallenberg. Men lita på att Saab AB – alltså det så kallade försvarssaab – kommer att nagelfara en framtida affärsplan. Saab AB förhandlar JAS-affärer i flera länder och kommer inte att tillåta att varumärket används om det skulle bli minsta skakigt. Efter kaoset under Victor Muller och Spyker – där konkurrenter använde de svarta rubrikerna för att smutskasta försvarsbolagt  är man milt sagt försiktig.

– Vi kommenterar inte exakt vilka vi pratar med men det handlar om två  asiatiska fordonstillverkare. Vi pratar dels ägande och dels utvecklingen av Phoenixplattformen, säger Nevs kommunikationschef Mikael Östlund.

– Man kan dela på utvecklingskostnader och komponentkostnader i plattformen, då blir kostnader lägre för var och en, säger han.

Åter – det är ännu för tidigt att säga om det kommer att rulla fler nya Saab-bilar. Nevs har oddsen emot sig och har uppskattningsvis juni månad ut på sig att hitta en lösning.

Jonas Fröberg

Det har blåst hårt runt Volvo Personvagnar de senaste åren, men inne i utvecklingslokalerna på Hisingen har ingenjörerna jobbat hårt. Och skapat en av marknadens bästa dieselmotorer, som först lanserades i de större 60- och 70-modellerna i höstas. Nu är det dags för den 2-liters så kallade VEA (Volvo Engine Architecture) -motorn att göra entré i den mindre V40-modellen.

IMG_7954

Det är den egentliga nyheten i ett annars nyhetstunt modellår – den stora nyheten är ju nya XC90 som visas i höst.

Nyheten är alltså att den beprövade, men charmiga, femcylindriga 177-hästaren i D4 byts ut mot den nya 4-cylindriga dieselmotorn med 190 hästkrafter. Men även den största bensinmotorn T5 – som tidigare var en femcyldidrig pjäs på 254 hästkrafter byts ut mot en VEA-motor på 245 hästkrafter.

Jag har provkört dieseln V40 D4 ett tiotal mil utanför Göteborg och den stora skrällen är att motorn med den manuella sexväxlade lådan bara ska dra 3,3 liter per 100 kilometer. Det innebär ett koldioxidutsläpp på 85 gram per kilometer. Och då pratar vi ändå om en motor på 190 hästkrafter och max vridmoment på 400 newtonmeter mellan 1750 och 2500 varv per minut.

Det är snålare än konkurrenterna från Audi och BMW. Men det Jag körde D4 med den åttastegade växellådan, som fungerar utmärkt, och där ska koldioxidutsläppet stanna vid 106 gram per kilometer. Men det som imponerar mest är den mjuka gången, och att det finns kraft långt upp i registret, vilket suddar ut gränserna mellan bensin och dieselmotorer.

Jag har tidigare varit kritisk mot den manuella lådan, som känts lite sladdrig. Nu har Volvo uppdaterat men låt mig återkomma till den när jag kört den.

Både den automat- och manuellt växlade D4 är med nya motorn miljöbilsklassad i Sverige, vilket innebär 5 års skattefrihet.

IMG_7960

En annan nyhet är att man numera är uppkopplad i  Volvo genom Sensus Connect. Det är enkelt uttryckt att Volvo kopplat in internetfunktioner i det existerande infotainmentsystemet. Det stora systemskiftet när det gäller infotainment och det som på svengelska kallas ”connectivity” – alltså att man är uppkopplad i bilen – för Volvo kommer i samband med XC90-introduktionen i höst. Då kommer en intuitiv pekskärm som tillhör marknadsledarna. Men för de andra modellerna får vi alltså hålla till godo med ”Sensus Connect”.

 

IMG_7949

Här en bild från Volvos power point-presentation om Sensus Cennect – klicka för större bild

Hur är Sensus Connect då? Tja, jag har klagat tidigare på att Volvos infotainmentsystem inte alls varit användarvänligt och intuitivt: Man har en skärm i mittkonsolen (5 tum original, 7 tum som tillval) men flera vaga ingångar att använda den istället för en enda självklar: Den kan styras via reglage på ratten och i mittkonsolen – och det duger inte när konkurrenter som BMW och Audi har en enda intuitiv ratt mellan stolarna. Men det mesta går faktiskt att styra via ratten: Underhållning, bland annat i form av radiotjänsten Tunein som har internetkanaler från hela världen, men även navigation som är uppkopplad. Infotainment kan också skötas via röststyrning, som fungerade till fyllest.

Ett minus är att V40 (liksom 60- och 70-serierna) inte kan utrustas med fyrhjulsdrift om man har den nya motorn. Det är uppenbarligen av kostnadsskäl som Volvo valt att bara ha det i den nya plattformen med nya XC90 som första bil.

Summa summarum är V40 med nya motorserien ett starkt alternativ – V40 lanserades 2012 och är ännu fräsch, nya dieselmotorn är mjuk och snål. Men jag får återkomma till ett utförligare test när jag kört bilen längre  och kört den med bensinmotor och manuell låda.

V40 D4 med nya motorn börjar produceras efter sommaren, och nya V40 T5 redan nu.

Jonas Fröberg

 

I dag ställde sig GM:s koncernchef Mary Barra inför 1000 anställda i en hörsal i GM:s tekniska center utanför Detroit och tillkännagav att hon sparkar 15 personer, i samband med att hon presenterade en rapport på 200 sidor. Det var advokaten Anton Valukas som gav sin rapport till GM:s styrelse och koncernchef efter att ha gått igenom 41 miljoner sidor av rapportmaterial och genomfört 350 intervjuer med 230 personer.

 

mary-barra

(Foto: AP)

För Mary Barra handlade det om något så ovanligt som ansvar. I detta fall för att General Motors medvetet mörkat information om fel på bilar under 10 år som orsakat 13 personers död och 47 bilkrascher.

”Vi har svikit våra kunder” sa hon, nästan på dagen tre veckor efter att USA:s transportminister Anthony Foxx annonserade att GM måste böta 35 miljoner dollar för att under ett decennium ha mörkat felen.

GM ska nu ersätta offrens familjer ekonomiskt och skapa en fond för det ändamålet.

Lås oss åter kort ta vad det handlade om. GM har återkallat 2,6 miljoner bilar för problem med tändningslåsen: Fjädern i tändningslåset var alltför vek, vilket kunde få nyckeln att hoppa tillbaka till radioläget av sig själv – speciellt om man hade nyckeln i en dinglande stor nyckelknippa under sig – och i radioläget fungerar inte krockkuddarna. Enligt GM kan 13 personer ha dött av detta. Andra menar att det kan handla om mer än 100 personer.

Mary Barra tillträdde den 15 januari i år och strax därefter briserade bomben med återkallanden.

Jag har sett henne framträda och pratat med många i branschen. Den sammantagna bilden är glasklar: Hon gör just nu en sjujäkla jobb att återskapa förtroende. Att vara i bilbranschen är mer än något annat att vara i förtroendebranschen.

Tänk henne ungefär som en grävande journalist som hackar och gräver sig ända ner till märgen. Det är en stor förändring jämfört med tidigare ledning i GM.

Tänk att det skulle krävas en kvinna för det.

En kuriositet är att GM gjorde massiva förluster långt innan bilkrisen som briserade 2008 efter finanskrisen. År 2005, mitt i en lång högkonjunktur när det såldes mer än 16 miljoner bilar i USA årligen, gjorde GM en förlust på 11 miljarder dollar.

Efter konkursen 2010 är GM idag ett friskt bolag som gör goda vinster.

 

 

 

 

 

http://www.detroitnews.com/article/20140605/AUTO0103/306050045/Barra-We-failed-GM-fires-15-over-ignition-switch-crisis