Annons

Fröbergs bilar

Jonas Fröberg

Jonas Fröberg

Yran efter att Zlatan fått mellan 10 till 12 miljoner och gjort den nu berömda reklamfilmen för Volvo XC70 ”med hjärtat” har just lagt sig. Då skriver Expressen att musikstjärnan Robyn ska var med i en ny reklamfilm som ska börja gå i vår.

På Volvo PV säger Bjarne Darwall, presschef för Volvo Personbilar Sverige AB, på söndagseftermiddagen följande:

–   När det kommer kommande bilar eller kampanjer så varken bekräftar eller förnekar vi uppgifter som florerar. När vi kommunicerar något säger vi det.

Ingen kan säga att Zlatanfilmen, som nådde store uppmärksamhet också utomlands, blev misslyckad. Och en sak är säker: Volvo kan behöva sina världsstjärnor. Nästa XC90 kommer til kunder i början av nästa år, men de övriga stora modellerna måste hänga med lera år till.

Om det skulle vara sant att Robyn ska marknadsföra Volvo. Vågar vi gissa att det är Volvo V60 som nu lanseras i USA – och som ska vända Volvos vikande försäljning där?

Forra året såldes 61 000 bilar i USA och Volvos mål är 100 000.

Om bloggen



Jonas Fröberg är SvD Näringslivs bilreporter. Han har bland annat gett ut boken ”Kampen om Saab”.

Här blandar han stort och smått om bilvärlden – både vasst om bilindustrin och känslomässigt om bilar.

Följ Jonas på twitter: @Jonas_froberg
Jonas Fröberg

Jag och några vänner är i helgen på Techno Classica – världens största gammelbilsmässa i Essen i Tyskland.

Skylt

Tittar man på hemsidan, skyltarna eller i broschyrerna ser allt, ursäkta uttrycket, hemmasnickrat ut.

Inget kunde vara mer felaktigt.

Här finns 120 000 kvadratmeter utställningsyta, över 1200 utställare, runt 2 500 samlarbilar till salu och över 220 utställarklubbar. Förra året kom 193 400 besökare från 41 länder mellan onsdag och söndag.

I år finns en stor trend – men låt oss återkomma till den.

Volvo 66 DL

För vi fastnade redan på parkeringen. Hos en ljusblå näpen Volvo 66 DL – produkten av att Volvo köpte holländska Dafs personbilsdivision 1975  – till högre ser ni den röda förlagan Daf 66. Och redan här närmar vi oss mässan själ: Att alla brinner för just sina bilar. Daf-klubben i Tyskland har en egen monter inne på mässan, där de stolt visar upp flera av det som, ärligt talat, är en av världens mest bespottade bilar.

Men de älskar dem. Och det är så härligt att se.

Vi beger oss in i myllret på mässan. Det är trångt. Det pratas många språk i de 20 mässhallarna.

I BMW:s hall (jo BMW:s historiska avdelning har en hel hall). Huvudattraktion är en en klassisk BMW328 – bilen som  vann Le Mans 24-timmarsrace för 75 år sedan. Bredvid den nya laddhybriden i8 som lanseras senare i år.

BMW 520

Men jag styr vidare mot en ljusgul reminiscens från barndomen. En BMW 520 från 1979. Öppnar andäktigt dörren och drar in doften – som är ett hopkok av plast, textil men framförallt  luktar exakt likadant som i min bästa kompis mammas BMW 518 som jag åkte i när jag var 5-6 år. Jag måste le.

BMW 520 lanserades 1972 som efterföljare till BMW 2000, och fick 1977 en ny rak sexcylindrig motor på 122 hästkrafter, som sitter i denna bil från 1979.

Mässan har dels stora påkostade hallar där framförallt de tyska biltillverkarna som Mercedes, BMW Volkswagen och Opel har släpat dit delar av museisamlingarna och påkostade inredningar.

Men dels finns fullpropade mässhallar med påfallande många dyra gamla Porsche 911, måsvingemercor, Ferrari Dino för att ta några (bisarrt nog) vanliga bilar. Vi räknade Mercedes 300 SL (måsvingemercan) men tappade räknigen vid 40. Sedan finns modellbilar, broschyrer, affischer, gamla delar och bokstavligen allt du kan tänka dig i bilväg.

Det är som att fylla en hel simbassäng med löradagsgodis för den som är det minsta bilintresserad.

 

Vi träder in i Volkwagengruppens stora mässhall. Det är en märklig känsla. Tänk att försiktigt öppna en måsvingedörr på en tidskapsel som just landat. Det ryker. Allt känns rymdlikt – och så kliver du ut i något som ser ut som Genèvesalongen ett diffust år i mitten av 1970-talet.

Passat 412

De två bilarna på bilden ovan kapslar in exakt hur trängd den numera välmående Volkswagenkoncernen  var i början av 1970-talet. Man hade försäljningsfiaskot VW 411/412 (den ljusblå bilen till vänster), den urgamla VW bubblan och den milt sagt annorlunda VW K70. Och man undrade nog  i VW:s ledningsgrupp: Hur ska det gå?

Så kom Passat 1974  – på bilden en gul kombi som på VW-språk heter variant, och senare under året kom Golf. Och allt vände.

PVVi vänder oss mot Volvo personvagnars stora monter. För även Volvo är här med sin så kallade heritage-avdelning där Per-Åke Fröberg är chef. Volvo satsar helhjärtat på en bortglömd del av sin historia: tävlingsarvet. Här finns bland annat den Volvo PV som Tom Trana körde Safarirallyt med – en bil som Joginder och Jaswant Singh, iförda turbaner, vann Safarirallyt med 1965.

Men Volvo har inga nya bilar – vilket bland annat BMW tryfferade sin monter med.

Så till den stora trenden: Att bilarna är dyare än någonsin.

356

Här en Porsche 356 från 1954, varsamt renoverad, som såldes för bisarra 175 000 euro – betydligt dyrare än i Sverige. Och köparna återfinns alltmer i Kina och öst – en man från Filipinerna köpte 60 bilar på mässan.

På sikt kan alltså den stora bilskatten i Europa flyttas österut. Men med tanke på medelåldern (hög) på mässan kanske det är enda sättet att på sikt behålla de höga priserna.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jonas Fröberg

Just nu är både GM och Tyota aktuella i stora återkallningar av bilar – men den stora frågan i båda fallen är: Hade de försökt mörka felen? I Toyotafallet är svaret ja – vilket framkom på onsdagseftermiddagen från USA:s justitiedepartemet. Läs här originaldokumentet på US Department of Justices hemsida.

Detta är en skandal. Låt mig återkomma till denna kärnfråga – men först till GM.

Tänk att tvingas ta en hink med kogödsel och omständligt hälla ut över ett golv du desperat försökt rentvätta i flera dagar.

 

mary-barra

Så måste det känns för Mary Barra, som sedan två månader är koncernchef för General Motors, GM.

För två veckor sedan tvingades GM återkalla 1,6 miljoner bilar sedan sedan tändningsproblem hade resulterat i 13 dödsfall. Men enligt intresseorganisationen Center for Auto Safety kan det röra sig om över 300 människor som fått sätta livet till.

På tisdagen var det färdigt igen. GM återkallar ytterligare 1,5 miljoner bilar för problem med bland annat krockkuddar, i princip uteslutande för bilar på den amerikanska marknaden.

På tisdagen mötte också Mary Barra media där hon i New York Times berättade att hon fick reda på tändningsproblemen i december, två månader innan återkallningen skedde. Hon sade att hon inte förstod hur allvarligt det var förrän den 31 januari, två veckor efter att hon tillträtt sitt vd-jobb. Nu kallas hon till Kongressen för att vittna om det.

Hon pratade en timme helt utan manus.

Mary Barra höll också ett inspelat tal till de anställda, som kan ses här, där känslorna kröp fram, hon nämnde att GM agerat fel och ”hemska saker hände”. ”Som medlem i GM-familjen och som mamma och med en familj själv har det här tagit mig hårt.” sade hon sedan.

Men framförallt bad hon förbehållslöst om ursäkt.

Och just detta ger en isande påminnelse till en annan världsberömd bilåterkallelse –  ”Toyota Gate” 2010 där högste chefen på Toyota, Akio  Toyoda gjorde flera offentliga bugningar och ursäkter för att de tvingades återkalla Toyotabilar –  där gaspedaler fastnade i mattor i USA. Med det stora problemet var att det riktades anklagelser mot Toyota att man försökt mörka problemet. I mitten av november 2012 var det dags igen: Då återkallade 2,8 miljoner bilar bara fem veckor efter att man fick återkalla över sju miljoner bilar. En historia som snuvade Toyota på förstaplatsen i att vara världens största biltillverkare 2011 – till en neslig tredjeplats och vinsten föll 77 procent det första kvartalet 2011.

Och där kunde jag ha satt punkt. Men historien fortsätter. På onsdag eftermiddag meddelade USA:s justitiedepartement att Toyota nått en förlikning där Toyota betalar 1,2 miljarder dollar, motsvarande 7, miljarder kronor sedan den japanska tillverkaren erkänner att de dröjt med att berätta om problemen med att gaspedaler fastnat och att bilar skenade 2009 och 2010.

Och exakt där närmar vi oss kärnan: För det här handlar inte om återkallningar av bilar – det sker hela tiden, utan om förtroende. Om att vara ärlig och gå ut och berätta när man vet att något allvarigt är fel som kan orsaka dödsolyckor. Det handlar om att ha en organisation där det är en självklarhet – inte tvärt om.

Att Toyota nu, i tysthet, erkänner att de faktiskt mörkat,  trots buganden och ursäkter, är en skandal. Och strålkastarljuset kommer sedan obevekligt att riktas mot Mary Barra och GM – och om huruvida det stora bilbolaget i Detroit vetat om dödsfaror i sina bilar  i över tio år, som det spekuleras i,  utan att lyfta ett finger.
Ännu vet vi inte i GM-fallet. Men i Toyotafallet vet vi. Därför är Toyota Gate större än GM Gate – i alla fall just nu.

Fortsättning följer.

Jonas Fröberg

TV4 avslöjade på fredagsmorgonen att Victor Muller och hans sportvagnsfirma Spyker krävs på 20 miljoner kronor av konkursboet Latvijas Krajbanka som ägdes av Vladimir Antonov – Spykers och Saabs forne finansiär. I ett mail till Amsterdams tingsrätt erkände Muller att hans bolag saknade pengar.

”Allt är bra” skrev Victor Muller själv i ett sms till SvD Näringsliv senare på dagen, utan att gå in på detaljer.

Scenariot följer samma dramaturgi som vi sett många gånger förut. Victor Muller har de senaste 10 åren levt ur hand i mun med sin sportbilsrörelse. I sista sekund har han lyckats få pengar, alltid med dramatik.  De två senaste investerarna var Vladimir Antonov som förlorade många miljoner i Saabkraschen – och kinesiska fordonsbolaget Youngman.

Men nu är det annorlunda. Det är uppenbart att Victor Muller knackat på stängda dörrar. Förgäves. Överallt. Det senaste desperata halmstrået är beskedet i veckan som fick många höjda ögonbryn: Han vill att framtida köpare till hans nya sportbil Spyker B6 Venator, som ännu bara finns som prototyp, lånar ut 100 000 pund för att om ett par år få en egen Venator ”med unikt chassinummer, specialkulör och speciella emblem”.

Man skulle också kunna kalla det bondfångeri. Eller om man vill vara snäll: extremt riskfyllt.

För låt oss titta på hur det är ställt med Victor Mullers Spyker.

 

Muller

På Genèvesalongen för ett år sedan tog en avspänd Victor Muller emot i tweedkostym bredvid sin nya sportbilsprototyp – Spyker B6 Venator. Mullers bakåtkammade hår var grånat, ansiktet fårat.  Saabs konkurs tycktes ha tagit honom hårt – Saab var hans stora chans att få bli en av de stora i bilvärlden. I augusti släpptes sedan Spykers halvårsresultat 2013 – det allra sista eftersom han tvingades plocka Spyker från börsen i Amsterdam den 13 september i fjol efter en misslyckad företagsrekonstruktion.

Klick. Då stängdes dörren till insyn i bolaget.

Men halvårsrapporten som kom strax innan gav en bra bild.

Första halvåret 2013 hade inte bolaget producerat en enda bil. Det saknade både rörelseinkomster och – utgifter. Enligt den prosaiska resultaträkningen var omsättningen 6,1 miljoner kronor och förlusten 45 miljoner kronor – trots att det kinesiska bolaget Youngman gått in med drygt 85 miljoner kronor under våren, i huvudsak för att betala skulder.

Efter Saabkonkursen 2011 hade Muller åter stått på ruta ett. Hans livsverk, sportbilsbolaget Spyker som under nära två år varit moderbolag till Saab Automobile, hade genom konkursen förvandlades till en tomt kuliss utan pengar eller biltillverkning. Inte ens Vladimir Antonov ville gå in med pengar – Antonov som för övrigt ska utlämnas från England till Litauen efter att ha anklagats för svindleri för nära 4,5 miljarder kronor – en anklagelse han själv nekar till och utlämningsbeslutet är överklagat.

Men 2012  kom så en finansiär – Youngman, med Qingnian Pang och hans dotter Rachel Pang som tidigare hade bråkat rikligt med Muller när de var med och bjöd på Saab. De gick in med drygt 85 miljoner kronor – och fick nära 30 procents ägande. Men det stod snart klart att de inte var intresserad av Victor Mullers sociala kvaliteter utan Saabs plattform Phoenix, som de ägde vissa rättigheter till. Youngman kopplade därefter successivt greppet om allt som var värt pengar i Spyker. De bildades tre nya samriskbolag, helt kontrollerade av Youngman med mellan 75 och 80 procents ägande. Ett kring Saabs Phoenixplattform. Det andra, P2P, skulle färdigutveckla en suv med det fantasieggande namnet ”D12 Peking to Paris” som Spyker hade påbörjat. Båda dessa bilutvecklingsprojekt hade vissa chanser att nå större produktionsvolymer. Även själva varumärket Spyker – som är värt pengar – kontrollerades av Youngman med 75 procents ägande i ett annat samriskbolag

Det lät kanon. Men därefter har det varit tyst som på en norrländsk tallhed om Youngman.

 

Muller med Spyker

Konceptbilen B6 Venator (här fotograferad tillsammans med Muller av mig i Genève förra året) är den enda spillra som Muller numera tycks kontrollera.

Men sportbilen saknar alltså finansiering. Det är i den kontexten man måste se hans oortodoxa erbjudande: Att kunderna själva ska betala för bilarna långt i förväg genom de nya innovativa obligationerna. Spyker erbjuder också att man väljer att låta pengarna växa i bolaget Spykers trygga hägn med 7,5 procents ränta och efter tre år ta ut 30 000 pund.

Det är i det läget som avslöjandet kommer om de stora skulderna. Sedan finns det annat som milt sagt måste skava. Den svenske chefsåklagare Olof Sahlgren drar långtsamt ihop sitt nät och vill höra honom angående misstankar om grovt försvårande av skattekontroll.  Dessutom harvar Muller på i en rättegång där han kräver GM på 20 miljarder kronor, men där domaren i rätten i Michigan hittills ställt sig helt kallsinnig – en rättegång som kostar mycket pengar.

Så vad säger ni – redo för en investering i en Spyker B6 Venator?

 

 

Jonas Fröberg

Idag är jag och fotografen Magnus Hjalmarson Neideman (som vann pris i tävlingen Årets Bild i helgen, grattis!) i Trollhättan och besöker ett av de mest intressanta företagen i bilsverige, Nevs. Jag provkör nya Saab 9-3 Aero och Magnus filmar och plåtar.

Här har vi en liten teaser.

http://www.svd.se/naringsliv/froberg-testar-saab-93_8999134.svd

 

bild

 

Vi har just stannat till vid Saabs museum för en snabblunch och besök hos museets intendent Peter Bäckström – där också en av Sveriges stora bilindustrialister, Gunnar Larsson, gör oss sällskap vid lunchbordet.

Magnus frågar en massa frågor. Här är några:

Är det en ny bil?

– Nej, det är nära exakt samma 9-3 som Saab tillverkade innan konkursen. Man har bytt ut runt 100 komponenter, men egentligen inte så mycket för att förbättra utan för att vissa leverantörer gått i konkurs eller ställt om produkton för andra märken. Men det Nevs inte berättar är att GM också satt käppar i hjulen hos vissa leverantörer. Bland annat är framstolarna nya.

Motor och växellåda?

– Det är samma fyrcylindriga bensinmotor som tidigare – den har internnamnet L850 och kom redan när 9-3 introducerades 2002. Men det här är en uppdaterad motor som fanns i den 9-5 som kom 2010, men även i 9-3 precis innan konkursen – men då hann nästan ingen köra den. En nyhet är att Bosch står för styrsystem vilket ger lite snabbare respons. Saab hade helt enkelt ett lager av dessa GM-motorer stående. Även den sexväxlade manuella lådan och automatlådan är samma.

Hur känns den att köra?

– Trevlig. Visst märks det att den börjar bli till åren, men man har styvat upp chassit något, motorn känns rapp även om kraften kommer något sent.

Ska det inte komma en elbil?

– Jo, de första elvarianterna av 9-3 produceras just nu. Det kommer att gå 200 bilar till Kina med början under våren. Serieproduktion är tänkt att starta under hösten. Man ska kunna köpa elbilar i Sverige någon gång under nästa år. Alla bilar säljs via Saabs hemsida.

Fabriken då?

– Vi ska snart gå in dit. Man producerar nu i en takt på sex bilar per dag. Ska bli intressant.

Kommer det att bli något då?

– Allt beror på om de kinesiska ägarna har nog med pengar. Extremt mycket pengar. I teorin gör de rätt – och vi ska komma ihåg att om Nevs inte hade funnits hade det varit helt igenbommat på Saab i Trollhättan. Nu finns 710 anställda här. Men jag betonar åter att det krävs oerhört mycket pengar för att få detta på köl. Nyxckelordet blir uthållighet och att Kinas myndigheter godkänner allt.

Är den värd 279000 kronor?

– Tja, om du gillar Saab så är det en riktigt trevlig bil. Men visst märks det ändå att den är 12 år gammal – det finns inga aktiva säkerhetssystem och inget modert infortaninmentsystem.

Vågar man köpa då?

– Det är fri service i tre år – men om bolaget går omkull blir det det tuffare. Dock fins gott om serviceverkstäder.

 

Jonas Fröberg

I dag är det internationella kvinnodagen och i veckan var det Genèvesalongen, där bilindustrin visade upp dig.

Låt mig börja med några fakta hämtade från ACEA, bilindustrins branschorganisation.

*12,9 miljoner människor är anställda inom bilindustrin i Europa, vilket är 5,3 procent av EU:s totala arbetstagare.

* Omsättningen från sektorn representerar 6,9 procent av EU:s BNP.

* Bilindustrin är den största sektorn inom forskning och utveckling i Europa och investerar 32 miljarder euro, motsvarande 285 miljarder kronor  årligen.

* Motorfordon svarar för 385 miljarder euro, motsvarande 3 425 miljarder kronor av EU:s skatteintäkter.

Man skulle  med fog kunna hävda att industrin är viktig och en maktfaktor i samhällsekonomin och samhället. Det brukar industrins direktörer själva om inte annat hävda när de besöker EU:s institutioner i Bryssel för att lobba.

Ingen av Europas bilbolag har en kvinnlig vd. Av alla större bilbolag i hela världen finns, mig veterligen, en: Mary Barra på General Motors.

 

Men det fanns kvinnor närvarande på bilsalongen. Här är ett svep med några bilder hur det såg ut.

 

INfinity

Infinity (Nissans premiummärke)

 

 

ABT

ABT, som säljer eftermarknadstillbehör till VW-gruppen bilar

 

 

Skoda

Skoda, helägt av VW-koncernen som också äger Scania

 

 

ssangyong

SsangYong som är ett sydkoreanskt bilmärke

 

image

Fiat

För exakt ett år sedan intervjuade jag, i en gruppintervju, Fiat Chryslers koncernchef Sergio Marchionne om de lätt klädda kvinnorna vid hans bilar. Han är chef för världens sjunde största tillverkare som producerar 4,4 miljoner bilar per år. Han var då också ordförande i bilindustrins mäktiga branschorganisation ACEA, där han under året har avgått. Jag ställde då bland annat frågan om han tyckte att företeelsen hörde ihop med modern marknadskommunikation.

– Jag tycker att om de representerar kvinnlig skönhet så är jag inte generad. Jag tror att de flesta män i det här rummet håller med mig.

(skratt från de andra)

I år fick jag en ny chans. Det var i tisdags och jag greppade mikrofonen i konferensrummet som var bräddfullt av journalister från hela världen. Jag var den enda som ställde en fråga om detta.

photo1(1)

Jag frågade förra året om du tyckte att det var en bra idé att ha lättklädda kvinnor  och det tyckte du då. Hur ser du på det nu?

– Jag vet att jag gav fel svar på detta förra året till dig och jag kan nu konfirmera det svaret, säger han och skrattar.

Fiat Chrysler gjorde en förlust i Europa (som intern i bolaget räknas ihop med Mellanöstern och Afrika) på 520 miljoner euro, motsvarande 4,6 miljarder kronor, 2013.

 

Vi går vidare till Opel.

photo2

Opel

Opel gör liksom flera andra biltillverkare i Europa stora förlustsiffror, bara det sista kvartalet 2013 gjorde GM Europa, som huvudsakligen är Opel, en förlust på 2,2 miljarder kronor. Man har en stenhård plan att nå lönsamhet under 2016. Opel tar nu marknadsandelar och bolagets vd Karl-Thomas Neumann har anställt Tina Müller som marknadsdirektör och ansvarig för varumärket – vilket hos Opel är en nyckelfunktion. Hon är medlem i ledningsgruppen en av mycket få kvinnor i industrins högsta skikt. Hon kommer från koncernen Henkel Kgaa, som bland annat marknadsför tvätt- och konsmetikaprodukter. Hon blev 2010 utsedd till Årets Marknadschef i Europa av konsultfirman Booz.

 

Tina Müller

Jag fick en intervju med Tina Müller, som just nu genomför en ”total makeover” av Opels varumärke. Hon pratade då bland annat om att nya lilla Opel Adam till 70 procent köps av unga kvinnor och att den är viktig för hela varumärkesbyggandet.

Vi satt i ett konferens rum bara några meter från Opels monter.

Ni har lättklädda kvinnor som står vid bilarna i montern. Är det en signal om er moderna marknadskommunikation?

Hon börjar spontant att skratta.

– Det är en bra fråga. Jag måste erkänna. Du har rätt. Det är högst diskutabelt om vi behöver det. Jag får alltid svaret att besökarna på mässan är fortfarande i stor utsträckning män och att de älskar det.

Är du orolig att halva befolkningen – kvinnorna – tycker att Opel utesluter dem?

– Nej. Våra bilar vänder sig mycket till kvinnor.

Då bryter en av Opels presschefer, som sitter bredvid Müller, in.

– Vi har faktiskt också en kille som står vid bilen, säger han.

Och Opel är faktiskt det enda märke som även – i alla fall ibland – även har en ung man vid sina bilar.

Vad tycker du om själva fenomenet – att ha lättklädda kvinnor vid bilarna?

– Generellt så tror jag att nästa år är det inte nödvändigt längre, säger Tina Müller.

Hon skrattar.

– Om man säger så här: Jag kan leva utan det, säger hon.

Jag kommer senare att skriva en längre intervju med Tina Müller och hennes arbete med Opels varumärke.

Det var i år påfallande många märken i mittfåran som hade lättklädda kvinnor vid bilarna: Peugeot, Kia och Skoda hade alla det. Men de svenska märkena Volvo och Koenigsegg hade det inte. Båda går med vinst.

Jag skrev i december om att Europas bilindustri fick kapitalinjektioner på 250 miljarder kronor under bilkrisåren 2009-2012. Överkapaciteten i Europa räknas alltjämt till ungefär 3 miljoner bilar. Under senaste tillgängliga siffrorna för helårsresultat, 2012, gjorde Fiats europaverksamhet, GM Europa (som i huvudsak är Opel), Renaults europaverksanhet, PSA Peugeot Citroen förluster på sammanlagt 5,2 miljarder kronor.

 

 

 

 

 

 

 

Jonas Fröberg

Så börjar andra hetsiga pressdagen här i Genève lida mot sitt slut. Sorlet är nu lägre och kostymer hetsar mot flygplatsen. Dags att summera och här är några intryck.

Första trenden är uppkopplat – det är faktiskt salongens stora trend. Och detta innebär mycket: Hur är det med säkerheten när man sveper med pekfingret med full koncentration.

Genèvesalongen är den gemytligaste bilsalongen av de stora som halls – där de främsta konkurrentarrangörerna finns i Detroit, Paris och Frankfurt. Den är överskadlig och även mindre tillverkare finns representerade.
image
Några trender var nästan övertydliga, men innan vi går in pa det: Hur tog Volvos konceptbil Concept Estate emot? Jo riktigt bra. Volvo fick manga att komma  pa sin presskonferens, som hölls ihop med Apple (fast även Ferrari och Mercedes presenterade samarbeten med Apple här). På bilden utvecklingschefen Peter Martens.
image
Näringsminister Annie Lööf var på besök (i bakgrunden Volvo PV:s vice ordförande Hans-Olov Olsson) och lovade bland annat att prata för längre tid för miljösubventioner på tjänstebilar.
Och själva bilen var riktigt snygg med sina breda, uppdragna höfter. Kul för Volvo som annars bidar tid i väntan pa nya XC90 som ska visas i Paris i höst.
Sa till den första stora trenden: Supersportbilarna: I manga montrar var de senaste årens mödosamt ditklistrade koldioxidgram pa dörrsidorna utbytta mot – hästkrafter under langa skulpterade motorhuvar.
image
Vi gar bort fran Volvos monter, pa de breda röda mattorna, upp för en trappa och bort mot svenska Koenigsegg. Där stod nya Koenigsegg One:1 – som presenterades som världens snabbaste gatbil. Med 5-liters turboladdad V8 som genererar 1322 hästkrafter, vilket är ungefär lika mycket som dess vikt i kilon har den en toppfart pa bisarra 450 kilometer i timmen.
Vi traskar bort till Ferraris monter och mitt i blickfokus stod en Ferrari California T med en V8 pa 552 hästkrafter och turbo och en taroccoorange Maclaren 650S stod och sag oberörd ut med måsvingedörrar hos Maclaren en bit bort. Den engelska supersportbilen har 650 hästkrafter och gör 0 till 100 kilometer i timmen på 3 sekunder.
image
Maserati firade 100-årsjubileum och visade Maserati  Alfieri – vars namn inte har nagot med Alfa att göra utan är kommer fran en av bröderna Maserati som grundade bolaget. Under den långa huven finns en 4,4-liters V8 pa 460 hästkrafter, som plötsligt later lite i jämförelse med de andra.
Men borta hos Lamborghini sprutade det av adrenalin i en vit Lamborghini Huracân LP 610-4-efterföljaren till Lamborghini Gallardo. Här driver en V10-motor pa 610 hästkrafter. Med fyrhjulsdrift och en sjustegad dubbelkopplingslada fran Audi sprintar den upp till 100 kilometer pa 3,2 sekunder.
Puh. Men visst fanns miljön närvarande, om än mindre närvarande än förr. Biltillverkarna tar viktiga steg mot snalare bilar. Här är Volvo ett bra exempel – som visade upp en V40 med 190 hästkrafter stark diesel som drar 0,32 liter per mil och släpper ut 85 gram koldixid – det àr den nya 2-litersdieselen som lanserades i de större Volvobilarna som nu stoppats in i den mindre V40. Det är imponerande siffror.
Det fanns fler liknande exempel: Peugeot 308, som blev Arets bil, visades i en kommande 1,6-liters snaldiesel som ska släppa ut 82 gram koldoxid per kilometer. Men problemet var att de drunkade i V8-motorernas sang.
Men ända ligger miljömedvetenheten där – speciellt i de allt fler elbilar som finns pa marknaden. Men även Toyotoas konceptbil FCV som är tämligen ful, men framförallt är en bränslecellsbil som ska lanseras skarpt 2015.
Den stora leverantören Magna lanserade en egen konceptbil – Mila Blue, som är en gashybrid som delvis drivs av el och släpper ut 49 gram koldioxid per kilometer – enligt dem själva gör de detta för visa att de kan – inte att de verkligen ska bygga en bil.
Kia gjorde sin elbilsdebut med Kia Soul EV – som lanseras senare i ar.
image
En annan mindre trend var nya småbilar: Trillingarna Citroen C1/Peugeot 108/Toyota Aygo som förut var helt likadana har nu fatt olika utseenden – som enäggstvillingar som blivit tväggsditon. Renault Twingo, som delar teknik med kommande Smart-bilar lanserades ocksa. Det är tydligt att tillverkarna vill dela teknik i smabilar som är svara att tjäna pengar pa – men de har lärt sig sin läxa att de maste göra dem till unika för att inte riskera varumärket.
Sportbilar med mindre 2-litersmotorer som ger hög effekt var en mikrotrend. Audi  visade upp sin TT quattro sport concept, med extra stark vevaxel, turbo pa 1,8 bar och en toppeffekt på 420 hästkrafter.
Men stack nagot ut riktigt, riktigt mycket? Nej, faktiskt inte. Trots alla nyheter kändes arets Genèvesalong snäppet mer avslagen än den brukar göra – trots att Europamarknaden faktiskt börjar ta sig, efter att under sex år ha gatt back.
——
Mässans…
… snyggaste:
Sorry Volvo. Det blir faktiskt Alfa Romeo 4C  Spider – alltsa cabrioletversionen av den nätta sportbilen 4C. Böljande, men ända strama och harmoniska former.
…. nybörjare:
Näringsminister Annie Lööf som besökte en bilsalong för första gangen. Hon hann med bade Koenigsegg och Volvo och en tur pa salongen. Hennes favorit var Volvos Conceptbil. Valfiske muttrade nagra. Andra gjorde tummen-upp.
… fulaste:
Eller ska vi säga klumpigaste: Stackars Ssang Yong hade inte lyckats med designen denna gang heller. suv-konceptet XLV sag mer ut som en stadig pansarbil med mardrömslika veck efter sidorna – än en drömbil.
… miljöbil:
Det maste ända bli Honda FCEV. Honda haller med denna utspejsade konceptbil fast vid att den ska lanseras som bränslecellsbil 2015/16.
… sjukling:
Victor Muller, som lag hemma med brutet ben. Men hans Spyker skulle inte ha varit representerat i alla fall. Den holländska sportbilstillverkaren lever nu en tynande tillvaro.
… hände inte i ar igen:
image
Att lättklädda kvinnor försvann som kuttersmycken fran bilarna.  Snarare var trenden att de tradsmala, langbenta och kortkjolade var fler än vanligt – bland annat hos Peugeot, Skoda och Kia förutom de italienska bolagen. Det är faktiskt pinsamt och konstigt att detta pågår. Det får inte minst bilindustrin att framstå som gubbig.
——————-
Fakta salongen:
Genèvesalongen är öppen för allmänheten mellan den 6 och 16 mars. Den halls i Palexpo, 10 minuters promenad fran flygplatsen. Mässan har öppet mellan 10:00 och 20:00 vardagar och 09:00 och 19:00 helger. Biljetter kostar 16 CHF för vuxna och 9 CHF för barn.
Cirka 700 000 besökare väntas i ar när den halls för 84:e gangen.

 

Jonas Fröberg

På ytan är Genèvesalongens största trend uppenbar: Pekskärmar och uppkopplat. Allt för att få nya unga köpare, men också ett slags ängslan för bildirektörer i 55-årsåldern att hänga med.

Alla har det: Volvo, Mercedes, Opel – alla.

Men det finns något mer här, under ytan, som det inte talas om. När bilförare är uppkopplade vet plötsligt tillverkarna allt om sina kunder: Var de åker, vilken musik på Spotify de lyssnar på, vilka matställen de brukar gå på. Information som bilbolagen kan sälja. Det är i själva verket ett helt nytt och i princip helt okänt intäktsben för den trängda bilindustrin.

image

Jag intervjuade i morse Opels vd Karl-Thomas Neumann (han i mörk kostym, i mitten).

Opels system för att koppla upp sina förare heter Onstar – där samlas exempelvis statistik om alla olyckor, som potentiellt skulle kunna säljas vidare till försäkringsbolagen. Kunder kan få billigare försäkringar, men även Opel eller andra bilbolag kan skära emellan och tjäna pengar.

Jag frågade Neumann vem som äger informationen.

Efter att ha poängterat att det är integretetskänsligt och att kunderna först måste få godkänna att Opel använder informationen, lyste han upp:

– Om kunden godkänner att vi använder datan till en tredjepart som restauranger eller bensinstationer så får kunden tips om var de närmaste ligger.

Vem äger informationen – Apple?

– Vi äger den.

Då kan ni sälja den?

– Det är korrekt. Det är en affärsmodell. Vi skapar värde och självklart vill vi vara med  på det värdeskapandet. Om du som kund eller förare frågar efter en service – som en tredjepart kan ge dig så äger vi kanalen att leverera datan – inte Google. Inte någon annan.

Hur stor kan den här affären bli?

– Mycket stor. Jag tror att du verkligen frågar rätt fråga.

– Mark Zuckerberg tjänade just 50 dollar för varje användare av Whatsapp – när han sålde det till Facebook för 19 miljarder dollar – utan att ha någon riktig affärsmodell.

Så blir han tyst. Tar sats. Tänker lite, verkar det som. 

– Jag vet inte vad en bilkund är värd, om denne kör exempelvis tre timmar per dag och pendlar till jobbet, lyssnar på internetradio, lyssnar på personifierade nyheter, shoppar på nätet, bokar hotell – i bilen är vi förmedlaren.

Affärsmodellerna runt detta är fortfarande i sin linda. På Frankfurtsalongen i sptember förra året intervjuade jag BMW:s koncernchef Norbert Reithofer – och han var inne på samma linje som Karl-Thomas Neumann. Lita på att bilindustrin kommer att greppa efter detta halmstrå.

Jonas Fröberg

Trots den  nya Concept Estate och samarbetet med Apple är det ändå ett Volvo som övervintrar  och väntar  på nya produktionsmodeller som visar upp sig i Genève. Intresset var stort för konceptbilen – som fick ett mycket gott mottagande.  Men vd Håkan Samuelssons egen favorit är den konceptbil som visades upp i höstas – den första av de tre och som heter Concept Coupè.

image

– Den gillar jag skarpt, säger han, när han träffade de svenska medierna på tisdagen. Jag fick en  pratstund redan på måndagskvällen.

Ar 2020 ska Audi ha nästan 50 modeller och BMW 40 modeller.  Håkan Samuelsson pratar om sex nya modeller för Volvo på den nya stora SPA-plattformen, samt en mindre Volvo runt år 2018. Det innebär mycket färre bilar att lägga ut kostnader på.

Säljmässigt ska Volvo ska minst gå upp fem procent i år.

– Vi ska fortsätta att vara lönsamma, säger han och berättar  att han tryckt ner kostnadsnivån med 1,5 miljarder kronor sedan han tillträdde hösten 2012.

Håkan Samuelsson tror på en svagt växande marknad i Europa, efter att den gatt ner sex ar i rad.

– Bara att vi slutar att se en minskning i Europa är ju bra, säger han.

USA-marknaden fortsätter att växa 3-4 procent.

– Vi ska minst växa med marknaden i USA vilket är några procent plus.

Men året har börjat på minus.

– Vi lanserar nu nya V60 i USA. Det ska ge resultat.

I Kina beräknas premiummarknaden växa med runt 20 procent – och tanken är att Volvo ska växa mer än marknaden.

Jag skrev här pa bloggen i lördags att Volvo lägger ner XC90 vid halvårsskiftet – och skapar ett glapp på minst ett halvar innan nästa XC90 börjar tillverkas.  Och att det därför kan bli tufft för Volvo att nå en ökning av försäljningen.

– Vi ska inte lämna nagra kunder i sticket, säger Hakan Samuelsson.

Men man kan ju inte beställa en bil om ni inte tillverkar bilar längre?

-Du far väl pröva oss! Säger  Håkan Samuelsson som säger att Volvos ska bygga upp ett lager.

Han säger ocksa att han fortfarande tittar på att exportera Volvobilar från Kina till USA.

Volvos samarbete med Apple har  blivit uppmärksammat. Men 85 procent av marknaden domineras av Google, med dess Androidsystem.

– Vi tittar även pa Android. Men tittar vi pa vara kunder är Appleanvändarna i majoritet. Det passar ihop med den nya pekskärmsmiljö.

Han öppnar  upp för att Volvo kan ta in mer personal inom bolaget – och inte ha sa mycket ute hos leverantörer och konsulter.

– Om det i slutändan visar  sig att vi outsoursat nagot som bara görs för Volvo PV, varför gör vi det då inte själva. Det blir  kortare beslutsvägar. Vi är ju mer ensamma som biltillverkare sedan Saab försvann. Han pratar om logistik och produktion.

Jonas Fröberg

De röda mattorna slingrar sig runt montrarna i de stora mässhallarna. Här kommer 700 000 besökare att trängas fram till den 16 mars.

Först: Ursäkta om det ser konstigt ut i skrift här: Jag tvingas använda franskt tangentbord.

Här är ett par trender:  Det stora intrycket är att det, liksom Detroit i januari pratas det inte längre sa mycket om miljön. Visst finns miljövänliga bilar – men det märks liksom inte. Dessutom är det sportbilarnas mässa – de star som spön i backen här.

Här är en snabbgenomgang av mässan:

image

Koenigsegg One:1  – Ängelholms svar på LaFerarri har alltsa bisarra 1329 hästkrafter, ungefär lika många  som kilon i vikt. Koenigsegg hävdar att det är världens snabbaste gatubil och den ska slå rekord med acceleration från 0-200 kilometer i timmen.

image

Här är motorn i Koenigsegg One:1.

image

 

Kinesiska Qoros har nu monter bredvid Maserati och Volvo och klättrar därmed in i bilvärldens finrum. Här visas Qoros Hatch – som är deras andra bil efter den sedanmodell som är den vita bilen ovanför. Men när ska den börja säljas i västeuropa? Alla undrar.

 

image

100-arsjubilerande Maserati visar upp en helt ny konceptbil – Maserati Alfieri, som är döpt efter en av grundarna – Alfieri Maserati. Miljöbil? Glöm det. Den har V8 pa 460 hästkrafter vid 7000 varv per minut.

image

Men visst finns mindre och foträta bilar: Toyota Aygo kommer i helt ny tappning och ska ge VW Up en match.

image

 

Sa dagens freudianska felsägning. Det var Volvos vd Hakan Samuelsson som sade mitt i intervjun vid 11.30: ”Självklart ska Volvos grundforskning ligga i Kina… jag menar Göteborg. Hah, en freudiansk felsägning.”

image

Det är vid lunchtid stort intresse för Volvos konceptbil Concept Estate. Dagens andra citat kommer ur Volkswagens utvecklingsdirektör Ulrich Hackenbergs mun: Jag fragade honom vad han tyckte om Volvon.

”Intressant, ja intressant”, sade han.

Snart iväg till intervju med Fiat/Chryslers vd Sergio Marchionne. Ska bli intressant.