Annons

Fröbergs bilar

Jonas Fröberg

Jonas Fröberg

SvD Näringsliv kan avslöja att Volvo lägger ner sin XC90-modell i sommar, viket innebär över ett halvårs glapp till den nya XC90 lanseras nästa år.  Det var en information som jag fick av en källa med mycket god insyn i Volvo PV. Bakom beslutet ligger att utrustningen ska skeppas till Kina – vilket jag vet från en annan källa.

På Genèvesalongen nästa vecka visar Volvo upp sin tredje och sista konceptbil som ska bereda väg för den viktiga nya stora suven  XC90 – som börjar tillverkas i slutet av januari nästa år.
Men det innebär sju månaders glapp innan den nya XC90:n kommer ut på marknaden, vilket är dåligt för Volvo som kämpar med att långsamt få upp sin försäljning, speciellt i USA där gamla XC90 varit viktig.

Jag ringde upp Volvo PV:s presstalesperson Stefan Elfström.

– Vi slutar att tillverka XC90 i mitten av detta år, i sommar i samband med semesterstängningen logiskt sett, bekräftade Stefan Elfström.

Men nya XC90 börjar inte tillverkas förrän vecka 5 nästa år. Då blir det ju ett glapp på sju månader?

– Ja i så fall blir det ett glapp, sade Stefan Elfström som därefter bad att få återkomma med mer detaljerad information.

Stefan Elfström återkom tio minuter senare. Nu betydligt mer försiktig och vag.

– Vi vill ha så lite glapp så lite som möjligt. Tillverkningen upphör någon gång under andra halvåret men vi kan erbjuda XC90 ända fram till nyår minst, säger han.

Men du sa ju alldeles nyss i sommar i samband med semestern?

– Det här är vad vi kan kommunicera, mer tydlig än så kan jag inte vara. Tyvärr, säger han.

Ämnet blev tydligen känsligt. På dagens bilmarknad köps i princip alla nya bilar direkt av slutkund – som alltså sitter hos bilhandlaren och kryssar i utrustningslistor och beställer sin bil,  som sedan tillverkas. Som när man beställer mat på en restaurang en lördagskväll. Att XC90-tillverkningen upphör i förtid i sommar innebär därför ett avbräck för Volvos försäljning, även om Volvo skulle bygga upp ett visst lager av bilar.

Volvo PV balanserar på nollresultat och XC90 är ännu inte oviktig som modell. Den säljer inte i de 85 000 bilar om året som 2005-2006, men förra året sålde Volvo 23 784 exemplar – trots att XC90 inte uppdaterats på länge och att modellen är 12 år gammal.

Det finns en högst möjlig förklaring till att Volvo missgynnas i ett känsligt läge: Produktionsutrustningen behövs i Kina och just nu förbereds produktionsstart i en fabrik i norra Kina i staden Daqing – som äger 37 procent av Volvo PV ända sedan Geelys köp 2010. Att få staden Daqing att bidra till köpet var nämligen enda sättet för huvudägaren Li Shufu att få ihop pengar till affären. Men de ville ha utbyte av sin miljardinvestering. Enligt flera centrala källor hade Daqing ställt lokal tillverkning som villkor redan från början.

De lokala ägarna i Daqing har blivit alltmer otåliga och frågan har varit besvärande för Volvoledningen – som helst inte velat ha en fabrik i Daqing alls. Men redan nu jobbas det alltså i fabriken med att förbereda för produktion med XC90:s gamla produktionsutrustning.

– Det enda vi kan säga är att vi ska börja produktionen i Daqing sent 2014, säger Stefan Elfström som är förtegen om detaljer, trots upprepade frågor.

Volvo XC90 är den sista Volvon som använder den så kallade P2-plattformen, som redan för två år sedan köptes av Geely för 590 miljoner kronor, vilket räddade Volvo upp till nollresultat det året.
Anledningen att Geely köpte just den plattformen är att det är den enda som Volvo äger. Den utvecklades nämligen innan Ford kom in i bilden 1999 (på samma plattform byggdes även gamla Volvo V70, S60 och S80 som kom runt år 2000). De Volvobilar som nu rullar på vägarna är utvecklade ihop med Ford, som inte kommer att ge bort en enda skruv till Kina.
Den sista ingrediensen i detta spel är att Volvo, liksom alla andra västtillverkare i Kina, tvingats in i ett samriskbolag där man ska starta ett nytt kinesiskt bilmärke positionerat mellan Geely och Volvo där man förväntas pytsa in äldre västteknik. Det görs bland annat för att få de eftertraktade tillstånden att tillverka bilar i Volvos nya fabriker i Chengdu och Daqing.
Mycket pekar alltså på att Volvo XC90 återuppstår i slutet av året som ett nytt kinesiskt bilmärke positionerat mellan Geely och Volvo – men det kan också vara så att den säljs som en Volvo. Enligt en källa har planerna ändrats flera gånger.

Volvo balanserar på nollresultat och har för låga volymer för att göra ordentlig vinst. Förra året sålde Volvo 440 000 bilar – i år räknar vd Håkan Samuelsson med en ökning, men året har inte börjat bra. Volvo PV:s försäljning i Europa gick ner med 0,8 procent på en marknad som växte med 5,5 procent. Europamarknaden är viktig för Volvo och förra året sålde man drygt hälften av bilarna i Europa – runt 226 000 av 428 000. Totalt ökade dock Volvo med 2,6 procent i januari tack vare Sverige och Kina. Volvos stora huvudvärk är USA. Förra året minskade försäljningen med 10 procent. Det är illa framförallt eftersom det låga antalet sålda bilar – förra året 61 000 bilar – innebär svårigheter att hålla det stora återförsäljarnätet under armarna. Nu sätts stora krafter internt in i USA, där XC90 haft sin största marknad – och ännu säljs. Med 3,2-liters bensinsexa går den loss på 39 700 dollar. Men alltså inte så länge till.

Om bloggen



Jonas Fröberg är SvD Näringslivs bilreporter. Han har bland annat gett ut boken ”Kampen om Saab”.

Här blandar han stort och smått om bilvärlden – både vasst om bilindustrin och känslomässigt om bilar.

Följ Jonas på twitter: @Jonas_froberg