Kanske inte helt överraskande att det sker i USA (eftersom alla myndigheter i USA har i uppgift att skydda sin egen industri) men om motsvarande går igenom i Europa och resten av världen har upphovsrätten och mönsterskyddet verkligen gått för långt!

Ja det är ju viktigt att upprätthålla monopolet.

Apple fick igenom ett säljstopp i Tyskland för inte så längesedan. Domaren skrev en brasklapp om att det endast gällde i Tyskland, hade han inte gjort det hade stoppet drabbat hela Europa.
 
Vet dock inte vad som hänt sedan dess.

Synd att jag inte hade patent på en planka, för då kunde jag stämt skiten ur dom!

 Säljstoppet hävdes efter att domaren konstaterat att samsung inte inkräktade på apples patent.

Hoppas Microsoft får säljstopp på iPad. De kom med Tablet PC 2001. De var före sin tid så det slog inte genom.
I teknisk tideräkning en evighet senare plagierar Apple andras produkter och marknadsför det så att det slår genom, precis som de gjort med alla sina andra produkter.
Apple består bara av marknadsförare och advokater, noll innovation. 

Nexus 7 blir nog ett bra alternativ tror jag. Förvånande bra specs för att kosta så lite.

Företag = Fri konkurrens
Företag + mönsterskydd + patentskydd + advokater = Monopol

Ipad är som en barn-utgåva av Samsung Galaxy (eller av valfri Android).

Säljstopet är såvitt jag förstår bara tillfälligt medan de utreder möjliga patentintrång (vilket blir korkat då man inte kan bygga en iPad utan att använda sig av delar från Samsung om jag förstod det hela rätt).

Och, och det här är det roliga, medan de slåss lite lojt i USA tar Samsung hem spelet överallt annars. Det är en orättvis kamp för Apple som bara kan sluta på ett sätt. Men det står ju dem fritt att försöka hänga kvar på toppen en stund till med de tillbuds stående medel de har, vilket just nu är advokater. 

I vilket fall som helst ska det bli kul att se vad de gör när Nexus 7 dimper ner. Ska de våga stämma Google också? Google har ju en hand upp i rumpan på Motorola nu och det kan bli extremt kostsamt för Apple om de drar på sig samtliga andra tillverkares vrede på en gång.

Det är dårarna som köper Apples produkter till kraftigt överpris som finansierar alla advokaterna och processerna…

Och snart får inte Apple importera sina iPhones och iPads till USA heller: http://news.yahoo.com/google-tries-block-u-shipments-apple-iphone-ipad-210657262.html
 Vi konsumenter jublar över denna idiot, tillbaka till stenåldern!

Suck, om folk vill ha en iPad så köper de väl en iPad?

Jag tror knappast att konsumenterna ser Samsungs Galaxy-plattor som billiga iPad-kopior. Man väljer Android-plattformen av hela andra anledningar.

Ah, tack. Märkligt att Europeiska och Amerikanska domstolar dömer olika… Men Jänkarna är ju ökända för att gå i sina inhemska företags ledband.

Det är väl för dom flesta ett uttalat val att ta avstånd från både applekulten som deras överprisade med ockermarginaler på produkterna.

Patent på att planka, det vore något… ;)

Helt riktigt, helt andra anledningar. Vore fint om fler kunde förstå skillnaderna bara :)

Helt riktigt, helt andra anledningar. Vore fint om fler kunde förstå skillnaderna bara :)

Helt riktigt, helt andra anledningar. Vore fint om fler kunde förstå skillnaderna bara :)

Helt riktigt, helt andra anledningar. Vore fint om fler kunde förstå skillnaderna bara :)

Helt riktigt, helt andra anledningar. Vore fint om fler kunde förstå skillnaderna bara :)

Men inget stöd för microSD, såvitt man vet/sett. Det sänker ju den plattan imho. 

Var det inte så att patentet i själva verket var svenskt? 

Fråga Håkan Lans, hur lätt det är att få rätt mot datorjättar som Dell och HP!

Behöver du lagra så mycket i din surfplatta att du måste ha ett extra minneskort?

Om jag minns rätt var det en som fick patent på solen där hon/han i princip kan kräva royalties för alla som på något sätt använder sig av solen, dess ljus eller värme.

I Kreml konspirerar de planekonomiska statsbyråkraterna om vem som ska tillåtas göra vad med sin egendom, vilket företag som med statsvåld ska tvingas betala vad till vem. Mutorna haglar och korruptionen grasserar när statsbyråkraterna godtyckligt klubbar bort biljoner dollar hit och dit av sånt som andra människor skapat.
 Stephan Kinsella sprider ljuset:
http://mises.org/media/authors/301/Kinsella 

Det är precis det handlandet av det sura äpplet som gör att man aldrig skulle handla en apple produkt

Apples advokater verkar vara fullt kapabla att försöka med nått sådant också.

”Ingen av innehavarna av topposterna i USA är en wasp.” Möjligt, men man skall ha klart för sig att endast en liten del av USAs ekonomi kontolleras av staten (ca 25%). Det är således inte speciellt attraktivt att vara politiker i USA jämfört med att arbeta i näringslivet. Slår vad om att näringslivets topp är fylld av wasps – det är där pengarna och den egentliga makten ligger i USA!

You must be joking, right?

Jo, det är förvånande hur man kan vara så omedveten om så basala fakta som grundläggande fysiologi (som man lär ut i lågstadiet här om ungarna inte fattat det redan). Problemet med USA är bristen på utbildning som visar sig även hos beslutsfattare på hög nivå, De själva anser att det är ett problem.

Vilket kom först hönan eller ägget? Man kan undra hur en vuxen så karl totalt har tappat greppet. Är det hans religiositet som får honom att uttrycka sig så alltså någon form av hjärntvätt eller var han sådan redan innan han blev religiös. Han skall i alla fall inte ha en ledande politisk roll om han har en så snurrig hjärna precis vad som helst verkar kunna hända om en sådan person får makt.

Skulle SvD ljuga om detta? Det är naturligtvis sant. Juholt hade aldrig kunnat matcha ett sådant utspel. Hur har Akin kommit så långt i politiken med så konstiga åsikter har han mycket pengar eller är konkurrenterna ännu mer korkade. Det är lätt att vara bäst bland de sämsta.

Nu väntar jag bara på att bloggen riktar motsvarande krav på marockanska tomater från Västsahara, kinesiska produkter från Tibet osv. Eller ska Israel särskilt skiljas ut?

Engelska Wikipedia har en träffande beskrivning av det kvintessentiellt hebreiska/jiddishka ordet chutzpah: ”den personliga egenskapen hos en man som efter att ha mördat sin mor och sin far ber domstolen att benåda honom eftersom han är föräldraslös” (fritt översatt – se http://en.wikipedia.org/wiki/Chutzpah).
.
Konceptet tar enligt min erfarenhet lång tid att verkligen greppa för de flesta västeuropéer då många upplever att det går såpass på tvärs mot allmän moral, uppfattning om fair play, tankar kring reciprocitet och rättvisa etc. Första gången man stöter på det tror man inte sina öron (eller ögon) men med repetition trillar poletten till slut ned.
.
Danny Ayalon och Yigal Palmor bjuder här på bra exempel för den som vill förkovra sig kulturellt!

Tack Jesper..!
Israels apartheid är mer finkalibrig..den sorterar ju även judar efter färgskalan..!
Allra finast är aschenazis allra lägst är de afrikanska mörka..!
Israel ligger ju inte i Västvärlden precis som Sydafrika..så självklart har de mycket gemensamt..!
Demokratin lyser t.ex med sin frånvari i båda apartheidstaterna..!

Chutzpah blir översatt till etisk svenska inget annat än……dubbelmoral..!

Västsahara är ju en gammal del av Marocko som spanjorerna norpade tidigt 1800-tal. Sedan finns det en algerisk-sponsrad ”befrielserörelse” som vill befästa de koloniala gränserna. Din jämförelse haltar betydligt.

Kan man inte märka kolonisatörernas produkter från den ockuperade Västbanken ”Groß-Israel”? Som en kompromiss?

Varför..!
Landet som producerar västbanksprodukter heter ju Palestina..!

Hade gärna sett ”Made in Tibet” ja. Exakt samma situation Kina-Tibet som Israel-Västbanken idag. Skillnaden är väl att tibetanerna aldrig lobbat raketer på kineserna, men det bryr jag mig mindre om när det gäller ”made-in”-märkning.

Förmodar att Polisario inte skulle hålla med, men det är möjligt att det du säger stämmer…
Min poäng är bara att just Israel väcker en sån oerhörd aggression hos människor. Andra länder gör hela tiden hemska saker utan att man hör ett knyst från vänsterhåll. Men av någon anledning (som man bara kan spekulera om) är just Israels förbrytelser, verkliga eller påstådda, alltid extra provocerande. Det kan kanske vara värt att fundera på…

Nej kalla dem ”Made in Judeistan”..!

…. och nu har vi gått varvet runt.

Men, som araberna säger, hundarna skäller, men karavanen går vidare….

[...] juni skrev jag om att Apple fått igenom ett säljstopp i USA av Samsungs surfplatta Galaxy Tab 10.1 här på [...]

Fem artiklar om SD. Ingen kommentarsruta, men alla med bifogad film från den ”underbara natten”. Sjukt!

Och vad har de i lön är väl det mer relevanta? 

problemet är att vi kan skippa det nordiska välfärdsystemet om alla gör som dessa personer. Jo jag vet att många hellre ser en värld där alla sköter sig själv. Märkligt nog gör dessa människor det plus utnyttjar det generella välfärdsystemet. De flesta vill ha ett tryggt välfärdssystem i botten. Därav att vi accepterar ett skattetryck på 75%. Tyvärr så blir naiva människor som jag själv lurade då -80-90 och 00 talets regeringar gett sig den på att göra Sverige fattigare genom att leka socialbyrå. Så det blir nudlar vid pension… skall bara sörja för bankVDarnas pensioner först.

Det är intressant hur hårt Norwegian ansätts när SAS har det jobbigt…

 Var ”den ‘underbara natten’ ”, som du skrev, ett citat?

 Lön utgör en av flera delar i en anställning. Själv tycker jag att kombinationen av lön och andra faktorer i anställningsavtalet är det viktiga.

Skillnaden är väl att många piloter redan har skulder på mellan 1-2 miljoner efter färdig utbildning. Nu är dock inte SAS piloterna nyutbildade eller har dom problemen. Så är det dock för Ryanair som till huvuddel anställer många nyutbildade piloter och som ska kunna gå i god för 20,000 Euro på banken. 

 Det är intressant hur hårt Norwegian ansätter sin personal!

Vad har luftfartsstyrelsen som är tillståndsmyndighet att säga om detta?
Borde inte ett AOC (tillstånd att bedriva luftfart) hos en myndighet, Svenska i det här fallet, vara kopplat till vem som ansvarar för säkerheten (på marken, i cockpit och kabinen) vara väldigt strikt!
Och inte minst Skatteverket! Som SAS-anställd skattar man för ”mat ombord” och allt annat småskit. Men Norwegian kommer undan med precis allt, och denna ordbajsare Åsa Larsson kan fortfarande stå och säga att ”hon inte har en aning” fast det är Norwegians eget val att göra dessa upplägg.
Norwegian börjar alltmer framstå som en stor bluff!

Nu bygger ju ett fungerande samhälle på att företag och individer betalar skatt, även om sosse-Sverige tog det till perversa nivåer, men du kan ju inte försvara rent bedrägeri och skatteplanering när du ser det?

:-) nu ler jag i mjugg samt att jag applåderar dig Carolina! Skönt att se att det finns en vilja bland unga journalister att gräva & rapportera det man finner istället för att bara ha tabloid journalistik! Lysande & faktum är att SvD nu har fått en ny prenumerant!

Till sakfrågan, blir lite jobbigt att förklara detta då man helt förnekat detta!

Det är intressant att personalen ändå jobbar kvar och gör det med glädje.

Det är roligt det flygbolag som får mest badwill av SAS-konkursen är Norwegian. Alla vet hur usla villkor Ryanair har, det kan inte förvåna någon. Men att Norwegian har så dåliga villkor förvånar nog många, i alla fall mig. Jag trodde norrmännen höll sig i skinnet.

Vilka bör man flyga med nu om man värnar om arbetsrätten?

SAS, Malmö Aviation?, Lufthansa?. Någon som vet?

Ja men du skall alltid väga lönen mot förmånerna. Har du få förmåner eller i delar dåliga anställningsvillkor samtidigt som du har en väldigt hög lön så ser jag inget problem med det hela. Har du väldigt bra anställningsvillkor, avgångsvederlag, pensionsavtal, förmåner etc så betalar du ofta det i en lägre lön. Att som SAS ha lyxavtal och hög lön är inte hållbart, samtidigt förespråkar jag inte Ryanair väg att gå men tycker ändå att vilken lön de har är en väldigt avvägande faktor för att avgöra om det som Norweigan har i sina avtal som nämns i artikeln är dåliga. Problemet i Sverige och Europa är att facken har så stor makt och vi har så svårt säga upp folk som företagen tvingas ha folk anställda via annat land eller bemanningsföretag för att inte riskera gå i konkurs vid dåliga tider. I utbyte har personalen ofta en bättre lön än vad de annars skulle ha haft men riskerar samtidigt att snabbare stå utan inkomst om något sker.

Nja. Det kallades så när Kjell Olof Feldt och Rolf Wirten hade förhandlat fram begränsade avdragsregler för bostadslåneräntor. Det var 1982 och egentligen inte relevant för detta. För våra ”övriga” riksdagspartier var det emellertid säkert underbart att ha filmen och kunna släppa den så vältimat, just när Åkesson proklamerat 0-tolerans mot rasism. Oskickligt nog, har den blivit överexploaterad

2012/11/22 Disqus

Detsamma på SAS? Kanske tom med mer glädje?

Carolina kan du inte spinna vidare på detta & ta upp Ryanair också? Känns som om det vore också en bra sak att visa på avtalen de har så debatten kanske kan bli lite mer nyanserad?

Är det något norrmännen inte gör så är det att hålla sig i skinnet. Har för mig att 1 % av befolkningen går på metadonprogram. Det är rätt allvarligt. Norge är rikt, inte norrmännen – det skulle de nog själva skriva under på utan att tveka. Det är väldigt tråkigt på det hela taget.

Förstår inte riktigt. Det är väl ett väldigt stort plus för den anställde att vara anställd och bo i Thailand. Vad gäller bråket? Det är väl mycket bättre att bo och arbeta i Thailand än i Sverige. Sluta snacka skit om ett bra bolag – den svenska avundsjukan?

den svenska avundsjukan och den svenska sättet att gnälla om allt och inget

bra att du som svensk håller dig i skinnet. håll hårt!!!

bra att du som svensk håller dig i skinnet. håll hårt!!!

Är det inte så staten tar för stor vinstandel i ”skatter” och omfördelningen ges på krediter!

Är det inte så staten tar för stor vinstandel i ”skatter” och omfördelningen ges på krediter!

Mmm, det var nog ett tag sedan vi svenskar höll oss i skinnet.

Problemet för personalen är att det just nu är överskott på piloter. Därav att många för att kunna betala av sin studieskulder måste ha ett jobb. Att som du sedan kalla det för arbetsglädje är att ta i. Hade det funnits andra pilot-jobb så hade norrmännen inte kunnat dribbla med personalen som de gör.

Ryan (eller MOL om du vill) drar samma nytta av den just nu övertaliga personalsituationen.

Låter som ett vinnande koncept som Norwegian har etablerat. Bara att gratulera! Stater som konfiskerar arbetsinkomster i så hög grad som Sverige kan naturligtvis inte vara säte för ett flygbolag som SAS med en så liten marknad som Norden. I artikeln framgår att piloterna som har detta upplägg betalar till sin pension, sjukförsäkring osv. ur sin lön.
http://www.ekonomifakta.se/sv/...

Är det inte kotym att man skall bo nära det som anses vara sin utgångspunkt? Jag förstår inte riktigt vad som är problemet. Om jag skulle få en anställning på en fabrik i Umeå och jag bor i Göteborg så gissar jag att företaget skulle vilja att jag bodde lite närmare? Hur skall jag kunna utföra mitt jobb? Och skall företaget betala mig för att jag skall trasporteras till basen? Förstår verkligen inte problemet! 

Är det inte kotym att man skall bo nära det som anses vara sin utgångspunkt? Jag förstår inte riktigt vad som är problemet. Om jag skulle få en anställning på en fabrik i Umeå och jag bor i Göteborg så gissar jag att företaget skulle vilja att jag bodde lite närmare? Hur skall jag kunna utföra mitt jobb? Och skall företaget betala mig för att jag skall trasporteras till basen? Förstår verkligen inte problemet! 

Så länge de har Micke Rickfors som gubbe i reklamen så tror jag nog Norwegian är schyssta!

Nä men allvarligt talat så är pilot inte det glamorösa yrke som det en gång var, i gengäld har flygandet blivit billigare för resenären så jag klagar inte.

Så länge de har Micke Rickfors som gubbe i reklamen så tror jag nog Norwegian är schyssta!

Nä men allvarligt talat så är pilot inte det glamorösa yrke som det en gång var, i gengäld har flygandet blivit billigare för resenären så jag klagar inte.

Det är ju frivilligt att jobba på Norwegian – och dessutom är vi många som inte ser det som någon nackdel att ha ett hus i Thailand!

Bra Carolina!
Hoppas att du kan få fram något om varifrån det pumpas in pengar i Norwegian.
Flygplansköp och expansion kan bara delvis finansieras av skatteplanering och slavkontrakt.

Vari ligger i det här fallet bedrägeriet?
Och är vi inte alla skatteplanerare? Skatteplanerande är enligt min definition helt lagligt. Eller hur definierar du skatteplanering?

 Man undrar ju då varför unga människor sätter sig i skuld för att få jobba på dessa eländiga villkor…
SAS piloter har ju med något enstaka untantag fått sin utbildning gratis, antingen genom flygvapnet eller på den av staten drivna trafikflygarhögskolan i Skåne. Vilket väl får anses som en ren subvention till detta bolag.

Mygel, mygel och åter mygel. 
För övrigt: Skatteplanering är tillåtet, men man bör undvika gråzonerna. Följ tanken bakom lagarna och inte efter deras bokstav så blir det bra.

Det är frivilligt att jobba hos Norwegian, förstås. Man kan lika väl bestämma sig för att vara fattig. Det är därför helt ok, när företag inför dumdristiga krav som bara gynnar företaget och snedvrider konkurrensen på arbetsmarknaden. Någon kommer vilja ha jobbet.
Har vi verkligen kommit så långt? Fy fan! Hur kommer livet vara med pensionen i Thailand? Sol alla dagar, antar jag. Wow!

Miss! Varför skall man anställa skandinaver? Varför inte i första hand Thailändare då det är därifrån man bedriver rörelsen.

De jobbar INTE i Thailand, de arbetar i Norden, Europa fram för allt. De ska vara skrivna där för att arbetsgivaren inte ska betala arbetsgivaravgiften. Piloter får skatta i Skandinavien och deras ev pension skall betalas ut av Thailands socialförsäkringssystemet. AWJE kan ju skriva sig i Thailand, jobba i Sverige och grattis när du blir sjuk eller pensionär.

Men dom har wi-fi!
 

Kan säkert finnas anledning att nagelfara Norwegians villkor. Men, om man nu faktiskt på allvar tänker ha en bas i Thailand är det fullt naturligt att personal utgår lokalt. Jag har också flyttat utomlands och mitt kända svenska bolag betalade hotell/lägenhet under en övergångstid. Sedan blev det mitt ansvar.

Bröder och Systrar!
Globalisering är inget som per definition är gott och bra för alla. 

 Men den som förmår utnyttja det faktum att skattemyndigheter m.m. är nationella men att bolag och dotterbolag kan göras hur internationella som helst – den klagar nog inte. 
 
 Välkomna till den sköna nya värd som de flesta nog trott det skulle bli!

 Så kan jag argumentera med Stockholmare om Skåne. Nej, de vill inte bo i Skåne fast det är bättre här… Så vad är bättre i Thailand?

Frågan är enkel finansiellt – och svårare etiskt. Min åsikt är att det finns ett ansvarför globala  företag att i första hand erbjuda arbeten i det land man verkar.

Bedriver rörelsen.

En möjlighet skulle kunna vara att riksdagmännen också anställs via samma bemanningsbolag i Thailand på liknande villkor. Det är ju också frivilligt för dem att ta jobbet…….

Piloter anställda av Proffice? Tack, det var allt jag behövde veta för att aldrig flyga Norwegian…

Förr i tiden ragade flygbolagen från flygvapnet, man skrev då 7 års kontrakt med flygvapnet innan man kunde gå över i civil tjänst, där bolaget då bekostade utbildning på berörd flygplanstyp. Numera åker alla över till Florida och går utbildning på privata skolor med dito stora studieskulder, dessa kallas populärt för ”sunshine-pilots” bland de äldre piloterna. De som nu får anställning hos bolag x får då en ”dyr” utbildning i simulator, därefter sitter de som styrmän på flygplanstyp x för att komma upp i erfoderliga timmar. Naturligtvis vill då bolaget säkra sina utlägg som varje pilot kan tänkas kosta.

Att tvingas att köpa hus i Thailand är nog en anka, går lika bra att hyra en lägenhet, naturligtvis vill inte Norwegan ha dyr personal med traktamentes-kostnader och till detta även avancerad skatteplanering. Hade dom utgått från Norden hade andra regler gällt. Mest intressant att inga framfört problemen med det tekniska underhållet, för lågprisbolagen har en mycket ful ovana att köpa in ”piratdelar” till sina kärror när något går sönder. Om ni får chansen kan ni t.ex kolla hur hårt nedslitna däcken är på den kärran som ni ska flyga med, ryssarna är värst-knappast gummi kvar utan stålkransen syns igenom gummit, därefter alla lågprisbolag och bäst underhåll har de dyra och stora bolagen. Samma kan sägas om andra detaljer på planen.

Ni får inse att dagens plan är flygande bussar, med samma usla underhåll som SL har på stadsbussarna, och när det blir skarpt läge är det pilotens erfarenheter som gäller. Bästa exemplet är Hudson-landningen som en ”sunshine-pilot” med Florida-utbildning aldrig hade fixat, för den övningen fanns inte i simulator, Airbus är inte konstruerad att kunna landa på vatten i nödfall, för då slits både motorer och vingar av direkt, vilket visar kvaliten på killen som satt ner en Airbus i Hudson, men har var som sagt nära 60+ och nära pension. 

Jag känner många personer som bor 50-100 mil från sin arbetsplats. Dom tar sig dit på egen bekostnad om dom inte är nyckelpersoner för då betalar företaget. Inget konstigt med det.  

Var är alla människor som förra veckan var så övertygade om överlägsenheten i Norwegians personalbehandling, löner och strikta påhejande av den svenska modellen?

Var är alla människor som förra veckan var så övertygade om överlägsenheten i Norwegians personalbehandling, löner och strikta påhejande av den svenska modellen?

Vill man inte bo utomlands är det väl dumt att söka jobb med en utlandsbasering? Vad gäller Norwegians rekrytering så är det riktigt att inte de går ut med annonser efter piloter, men deras samarbetspartner i rekryteringsfrågor gör det. Är det ändå inte då Norwegian som annonserar? http://jobs.flightglobal.com/job/1401353431/b787-non-type-rated-relief-captain-norwegian/?deviceType=Desktop&cmpid=EMC|JOBS|NSJOB-Jobsbyemail&utm_source=jbe&utm_medium=email&utm_campaign=2012-07-20&ProcessedTrackID=136029

Vill man inte bo utomlands är det väl dumt att söka jobb med en utlandsbasering? Vad gäller Norwegians rekrytering så är det riktigt att inte de går ut med annonser efter piloter, men deras samarbetspartner i rekryteringsfrågor gör det. Är det ändå inte då Norwegian som annonserar? http://jobs.flightglobal.com/job/1401353431/b787-non-type-rated-relief-captain-norwegian/?deviceType=Desktop&cmpid=EMC|JOBS|NSJOB-Jobsbyemail&utm_source=jbe&utm_medium=email&utm_campaign=2012-07-20&ProcessedTrackID=136029

Vilken SAS-konkurs? Är du synsk kan du väl lägga ut datum så jag kan sälja aktierna dagen innan. 

Vilken SAS-konkurs? Är du synsk kan du väl lägga ut datum så jag kan sälja aktierna dagen innan. 

Detta bekräftar bara att Norwegian är precis så oseriösa som man får en känsla av när man ser vd´n

AWJE: Du säger att det är mycket bättre att bo och jobba i Thailand. Förklara då gärna för mig varför Thailändare i massor vallfärdar hit för att plocka bär för 2 kr i timmen? Garantera gärna också att svenskar som idag arbetar i Thailand inte kommer till Sverige för att parasitera på välfärden som dom inte betalar betalar för utan använder sig av det Thailändska välfärdssystemet!

Ha ha!
Alla vill utnyttja den starka köpkraften i Väst och den konsumtion den erbkuder men har ingen lust att ta ansvar för skatterna som bygger upp samhället och som bidrar starkt till den välfärd som ger stark konsumtion.
Politkerna vet om att skatterna försvinner ut ur EU-länderna till EUs befolknings nackdel.
Men de gör inget åt saken.

Det är ju märkligt att jag bara betalar 50 % i skatt på 122.000 kr i månadslön enligt tabell 34. Och min kollega som tjänar 2.575.000 kr/mån betalar bara 59 % enligt samma skattetabell.  Vilken tabell betalar ni skatt efter?

Det går att utbilda sig till pilot på Lunds Universitet på samma villkor som vilken annan universitetsutbildning som helst.

AWJE kanske är ett riktigt blåbär

Din lön är inte bara 122´ utan därtill kommer arb.givaravgiften, du betalar även skatt på varorna du köper, diverse straffskatter för energin du konsumerar, osv… 

Det kan ju vara så att kunderna är rasister som bara hyser tilltro till vita piloter. Thailändska flygvapnet har 12 flottiljer så det kan inte direkt råda nån brist på piloter. Måhända att det kan vara lite svårare för thailändare att hitta 30.000 euro att ställa som garanti för utbildningskostnaden.

”Följ tanken bakom lagarna och inte efter deras bokstav så blir det bra.”Vore det inte bättre att riksdagen såg till att lagarna skrevs med tanke på att människor agerar rationellt?i många fall.

Nu kommer jag inte lika enögt titta på biljettpriset längre, utan även kolla på det andra priset – det priset som de anställda får betala. 
Och jag tror faktiskt att fler och fler börjar tänka som jag. 
Tyvärr, Björn Kjos, du hade inte kalkylerat med detta…

Jaha, och…..?
Som Åsa mycket riktigt säger, det är frivilligt att ta jobbet.
Gillar man inte villkoren så skriver man inte på avtalet, hur svårt kan det vara?

Det konstiga är att när man pratar med dom som jobbar på Norwegian eller Ryanair så har dom inte så mycket att klaga på (mest flygvärdinnor, piloterna är svårare att nå). Det finns mycket sämre jobb!
Kan det vara så att de flesta som gnäller här talar i egen sak?
Flygbranchen är inte på något sätt unik, förra veckan var det stora rubriker i Tyskland när man upptäckt att globala bolag som Apple, Starbucks, Google, Ebay mm inte betalar ett öre skatt i Tyskland. Man anställer folk på synnerligen magra villkor, vinsten skeppas via diverse transaktioner till Bahamas där skatten är noll. Detta är helt legalt, precis som Caremas m.fl. affärer.
Så hiva era Iphones, Ipads, mm och koka kaffet själva!

Inte bara socialbyrå, de är ganska duktiga på att berika sig själva och bra mycket annat onödigt. Tex är varje biljett som säljs till kungliga operans föreställningar subventionerade med ca 1500kr/biljett av staten. Detta anser jag onödigt, låt de som vill betala massor eller donera till den istället. Ingen dör om den går i konkurs.
   
 I och med hur socialbyrån och allt annat sköts så anser jag att staten har diskvalificerat sig själva för rollen att förvalta mina pengar (kan även ses som stöld med en liten muta tillbaka för att tysta kritikerna). Minska staten och ge oss frihet istället för den totalitära demokratin vi idag hjärntvättas till att älska.

Finner det osannolikt att du har den lönen som du beskriver.Som f-skattare med mindre lön så har jag i.a.f
kunskap om skattetabellen.De flesta löntagare i Sverige ser bara skatten som de själva betalar.Förmodligen därför att de flesta finner sig i denna politik.P.g.a okunskapen som är stor.Vi i Sverige som vet allt,utom vad vi betalar i skatt och vad det går till.

skall bolagen överleva  så verkar det att ”den svenska modellen” folkhemsmodellen inte alltid fungerar.Trygghetsnarkomaner gör att det är svårt att konkurera. Allt skall vara som det alltid varit . Trots att konkurenterna kör om en.Se på danska karbinfacket. De är hänsynslösa. De låter planet SAS störta hellre än gå ner i lön .Vi klarar oss inte. Det kan ju alla säga. Det beror på hur hög ”levnardstandard du har”.  En karbinpers går fram och tillbaka två gånger och delar ut eller säljer saker. Hög lön och traktamenten många gånger De verkar helt enkelt bortskämda. Två veckor i kassan på Ica  gör dem kanske ödmjukare.Sverige är ett lilleputtland som knappt finns på väderkartan där jag bor i Frankrike ändå skall alla dansa efter deras pipa. De har mycket som är rätt. Det är bara det att6 världen är stor så oändligt stor

Jag noterar en hel del starka åsikter både för och emot piloter med Thailand som stationeringsort. Det hade varit intressant med ett något bredare perspektiv. Inom sjöfarten är det definitivt inte något nytt att delar av hela besättningen är anställd i låglöneländer. Man brukar ju säga att Sverige stannar inom två veckor utan sjöfarten. Det verkar dock inte vara någon som har någon åsikt om var fartyget är flaggat och vilka anställningsvillkor de anställda har. Det är möjligt att det inte spelar någon roll var besättningen är anställd på en båt som går mellan Europa och Asien. Men var drar vi gränsen? Varför skulle då inte en filipin kunna få lotsbrev och köra vägverketfärja 60 timmar i veckan 11 av tolv månader om året? Jag ser inte att det skulle finnas någon tydlig gräns däremellan.

En bekant betalade 500 000kr för sin utbildning.Men han är väldigt smart.Har aldrig riktigt förstått varför han valde flyget.

villkoren är upp till var och en ,men om bemanningsföretaget kollar kompetensen på piloter på samma sätt som de ju inte gör för läkare … så att de som anlitar dem får ha en extra läkare som hjälper till under operation… så avstår jag .
vem har ansvaret för den anställdes förmåga att sköta jobbet, norwegian eller bemanningsföretaget?
är det busschafförer de anställer som VD sa.

Hur säkra är SvD på att ”the Contractor” i punkterna 6 (Accomodation) och 7 (Ground Transportation) är piloten och inte Parc Aviation? I punkten 9 (Bank Guarantee) anges ”the pilot” uttryckligen, och i punkten 8 (Air Transportation) omnämns ”personnel”. Utan ytterligare information (det finns ingen definition av ”the Contractor” i det aktuella dokumentet) framstår det i mina ögon som sannolikt att ”the Contractor” är Parc Aviation.

Om så är fallet försvagas relevansen av SvD:s kritik något.

Ännu ett skurkbolag som i likhet med Telenor är norskt.
Tänk att våra skandinaviska bröder är mer lika serbiska bergsmän är oss svenskar.
Urk för att flyga med Norwegian efter detta!!!

 det tankesättet är du nog ganska ensam om. Och oj, vad du får det jobbigt när du ska kolla vilken lön de som skördat ditt te (som du köper på ICA) har fått osv….

Tro mig,piloten ifråga är the contractor,den kontraktanställde i ett kontrakt med bemanningsfirman Parc Aviation.

Jag ifrågasätter inte vad du säger, men du får gärna förklara varför jag ska tro dig. Har du själv fått ett liknande erbjudande?

Det verkar dock lite lustigt ur ett avtalsperspektiv om man skulle använda olika definitioner. Det kan iofs vara så att punkterna 6 och 7 härstammar från det avtal som bör finnas mellan Parc Aviation och Norwegian medan resterande punkter kommer någon annanstans ifrån.

Problemet är inte att du har rätt. Problemet är hur står den procentuella delen kontraktspiloter är…

Här ongör sig många inkl Carolina att villkoren på det norska flygbolaget inte följer den svenska politiska korrektheten. Norwegian är ett börsnoterat företag som konkurrerar på en extremt konkurransutsatt marknad och de expanderar nu med långlinjer vilka är ännu mer konkurrensutsatta.
Men varför skrivs det inte om de kinesiska lönerna och villkoren? Vi går gärna till byggvaruhuset, elaffären, klädaffären (inte bara HM), elekronikbutiken och köper deras produkter utan att blinka, å det till priser vi bara kunde drömma om för något år sedan. 

Några veckor gammal insändare – lika aktuell.

Törs vi flyga med Norwegian i fortsättningen?

Finns
det piloter vi bör undvika. Törs vi flyga gratis.

Lågprisaktörer har under ett antal år lurat i den
flygande allmänheten att det är billigt att flyga, samtidigt som bränslepriser
skjuter i höjden och styckepriset på nya flygplan snart ligger på 1 miljard
även för kortdistansflygplan (en A380 kostar tre gånger så mycket). Det borde
vara självklart att man inte kan sälja en flygbiljett för 29 eller ens 290 kr. (Den
som provat har dessutom funnit att priset i slutändan ibland t.o.m. blir högre
än en resa med ett reguljärt bolag, i synnerhet så om det blir störningar i
trafiken och man då av ett lågprisbolag blir lämnad vind för våg).

Eller som någon skrev: There is the absurdity of accepting a
100 dollar charge for a ride in a beat-up yellow cab between two airports in
the New York area, while demanding to pay no more than 19,95 for a
coast-to-coast trip in 120 million dollar aircraft, albeit with a few more
travel companions.

Flygbranschen är alltså svårt konkurrensutsatt. En stor
seriös aktör som American Airlines arbetar

t.ex. just nu under konkursskydd. Flygföretagen söker
alla möjligheter att hitta besparingar och kostnadssänkningar, samtidigt som
man vill öka sin försäljning. 
Som ett led i att attrahera kunderna gör man också sitt bästa för att framstå
som en skarp och seriös operatör. Myndigheterna, som är satta att reglera
verksamheten – läs flygsäkerheten – sitter på två stolar när man samtidigt vill
skapa en ekonomiskt sund eller i alla fall överlevnadsbar miljö för flygbolagen
och tillåter besparingsåtgärder som tidigare varit otänkbara. Pilotutbildningar
skärs ner, underhåll minskas, tjänstgöringstider på 16 timmar tillåts (tre
gånger så lång som för lastbilschaufförer), flygningar utan bränslereserver för
att kunna nå en alternativflygplats godkänns. Lönedumpningar behöver inte
bolagen tillstånd för.

Ekonomiska åtstramningar i all högteknologisk verksamhet
påverkar kvaliteten negativt och i flygbranschen innebär försämrad kvalitet
försämrad flygsäkerhet. Därav frågorna i rubriken.

En absurditet i sammanhanget är att en one-man-show för
passagerarflygning återinförts efter att ha varit förbjuden sedan flygets
barndom. Det kallas för ’controlled napping’ och innebär att piloterna turas om
att sova en stund för att inte båda skall vara helt slut vid ankomsten. Den
vakna piloten – man är alltså bara två – skall tittas till med jämna mellanrum
av en värdinna för att säkerställa att inte han också somnat. Ibland måste han
väckas. Nyligen gjorde en yrvaken pilot en kraftig dykning för att undvika att
krocka med planeten Venus som var på väg rakt emot honom. 16 skadade. Inte så
himla bra, kan man tycka.

I dagens ansträngda situation finns pilotföreningar som
aktivt agerar för att skapa större säkerhetsmarginaler genom att ställa större
krav på underhåll, utbildning och bränslereserver och vettigare
tjänstgöringstider. Detta sker i förhandlingar med arbetsgivaren och påverkar
sålunda utrymmet för andra förmåner, typ semestrar och löner. De facto köper
man flygsäkerhet för sina egna pengar men det är ändå väl använda pengar, då
chanserna att gå i pension och dessutom någorlunda välbehållen ökar. Det faktum
att man önskar öka sina möjligheter att komma hem helskinnad har dessutom en
oerhört gynnsam effekt på både plan och passagerare.

Erfarenheten visar att i vissa miljöer – läs pressad
ekonomi – är en väl fungerande fackförening för piloter den enskild mest flygsäkerhetshöjande
faktorn alla kategorier.

En klok bolagsdirektör – sådana finns – inser att en
pilot som t.ex. inte önskar arbeta över 16 timmar i sträck är en klok pilot –
sådan finns också.

Som en parentes i samband med bränslereserver och även som
en indikation på att industrin inte alls är lika smart som den ser ut, kan ju
nämnas det hjärndöda i att skära ner på bränslereserver – och dricksvatten – för
att spara vikt, samtidigt som man fraktar tre ton tax-free sprit i källaren,
som sedan skall upp i stolarna på tillbakaresan (pre-pack). En helt onödig
rundtur om man i stället fick plocka upp sin påse i ankomsthallen. All tax-free
försäljning före flygning i. st. f. efter landning är för övrigt nästan lika
korkad.

I veckan som gick bröt förhandlingarna mellan Norwegian
och dess Norska pilotförening, NPF, ihop. Stridsfrågan gäller bolagets uttalade
strategi om att, över tiden, överföra alla piloter från fast anställning till
kontraktsanställning. Syftet med denna strategi är att sänka Norwegians
utgifter, genom att kostnader för skatter och sociala utgifter flyttas till
individen, men också att avveckla fackföreningsanslutningen och
”besväret” med en kollektivavtalande part.

Metoden känner vi igen från Avia Express försök att införa detta i Sverige
under 2010. I Norge sker det hela gradvis. Piloter i Norwegian som
t.ex önskar uppgradering, erbjuds att söka LOA för att sedan
”anlitas” som egenföretagare i sitt eget bolag, samtidigt som lön och
ersättning betalas till konton utomlands. Nyrekryterade piloter får besked om
att kontrakt (hemliga; enligt uppgift medför ett uppvisande av ett kontrakt
omedelbart sparken) kommer att vara enda sättet att arbeta i Norwegian. Detta
leder till en dumpning av såväl social trygghet som piloternas arbetsvillkor.

NPF har utan framgång, genom sedvanliga förhandlingar och inom ramen för
normala regler på arbetsmarknaden, försökt att förmå företaget att överge denna
strategi.
Förhandlingarna har brutit samman och en laglig strejk kan inte längre
uteslutas.

Norwegian är ett bolag som motverkar facklig styrka och som söker undandra sig
det ansvar som andra arbetsgivare i Skandinavien uppvisar med följd att
konkurrens på lika villkor blir en omöjlighet. Om Norwegian (eller något annat
bolag för den delen) dessutom i framtiden råkar ut för en incident/accident
kommer man med stor sannolikhet kunna härleda orsaken till överdriven sparkramp
i bolaget och obefintligt fackligt stöd för piloterna. Utan sådant stöd för att
inte hamna på någon ”shit list” så flyger man plan som borde stå på marken, man
flyger när man är för trött eller sjuk och man har tar t.ex. inte adekvata
bränslereserver. Som Ryanair, som enl. Landvetter-kontoret för tio år sedan
bogserades in efter landning i Göteborg med snustomma tankar.

Industrin är enastående på att lägga ner både möda och
pengar på att utreda vad som hänt när det gått galet och att lära sig av
misstagen. Blood money, sade någon. Att investera i att undvika olyckor p.g.a.
tydliga hotbilder är en annan sak. Framtidens olyckor kommer inte att bero på
bristande teknik. Man kommer att få problem orsakade av undermålig utbildning,  fatigue (extrem trötthet) och någon kommer
förr eller senare att ramla ner av vanlig hederlig soppatorsk. Nyligen
nödlandade tre Ryanair-plan i Valencia p.g.a. bränsle brist. USA har börjat
ifrågasätta nuvarande arbetstider men givetvis först efter en dödsolycka. EU
litar på bolagsdirektörerna.

Som passagerare kan man bara blunda, ta ett järn – eller
informera sig och rösta med fötterna.

You get what you pay for. En flygpassagerare har rätt att
kräva säkra, väl underhållna flygplan med pigga och krya besättningar (i ett av
våra mesta lågprisbolag tas enligt uppgift en pilots anställning under
omprövning efter tre sjukskrivningstillfällen), bemanning som inte ger
piloterna mikrosömn på kort final och bränslereserver som ger utrymme för i
alla fall en oförutsedd händelse. En extra pilot på en långflygning kostar per
passagerare vid standardbeläggning 76 kr (1,5 stor stark) och 1 timmes extra
bränsle på en kortflygning 2 kr.

Låt oss som avslutning se på en utopi. Alla
flygbolagsdirektörer enades om vettiga regler för underhåll, utbildning,
tjänstgöringstider/bemanning, bränslereserver och allt som har med flygsäkerhet
att göra. Alla som inte ville vara med fick inte tanka. Biljetten skulle bli
dyrare. Men prisvärd.

Precis! De flesta som gnäller här gör det i egen sak, t.ex. jobbar dom på SAS.

Carolina har som uppgift att dra läsare, det gör man enkelt genom att skriva om flygbranchen, helst Ryanair ellr Norwegian. Eller om chefers bonusar osv.

Men säkert har Carolina både iPhone och iPad, väl medveten om att den tillverkas av människor på stenhårda villkor och att inga av dessa stora globala bolag som Apple, Google m.fl. betalar skatt i EU. Genom finansiella transaktioner hamnar all vinst på Bahamas.

Vad diskussionen egentligen handlar om är att vi i Svedala vill behålla våra privilegier, vilket inte funkar i en globaliserad värld. Jag försökte skriva detta tidigare, men blev censurerad…

Viss skillnad, i det här fallet kan jag välja. 

Norwegian köper naturligtvis inte sina plan. Du har läst för många av bolagets pressreleaser, Planen ägs av finansinstitut av olika slag och leasas av Norwegian. Bl.a har både Boeing och Airbus sådana bolag, under andra namn, som leasar ut flygplan för att säkra sig att tillverkningen av nya plan inte haltar. Beroende på konjunkturen i flygbranschen och överproduktion hos tillverkarna, kan man skaffa sig väldigt fördelaktiga leasingkontrakt över ett antal år som man ofta själv kontrollerar. På så sätt kan man hålla nere sina kapitalomkostnader och man behöver ej heller belasta sin balansräkning med avskrivningskostnader, när man inte är ägare. Leasingkostnaderna börjar betalas ganska kort tid före planens leverans, de belastar heller inte nämnvärt, utan kan då tas med i kalkylen för de direkta operationella utgifter som på så sätt är lätta att räkna ut.

Fackets uppgift numera består av att sitta o dricka kaffe dagarna lång i v’äntan på helgen..Sen man satte den den Estländska bygget i Blockad så har man inte gjort nånting för sina medlemmar dom sista åren Facket har spelat ut sin roll.70 st Danska flygvärdinnor har sagt upp sina jobb nu i veckan o tar heldre jobb på Macdonald än går med på lönesänkningar.Dom svenska borde ha gjort samma sak. Tyvärr så vek dom ner sig o nu kan alla bolag sänka lönerna med hotet om konkurs. Kan man inte betala riktiga löner ska man inte finnas till det förstör för alla andra seriösa flygbolag o dess arbetare.Se o lär ungdomar Facket ska ni inte gå med i köp heldre godis för pengarna det gör större nytta!

Den policy som Norwegian använder sig av, kontrakts anställning, är relativt vanlig inom flygbranschen, och kommer att bli betydligt vanligare i framtiden. Vad Norwegian gör är inte olagligt eller ovanligt. Vad är värst, inte betala skatt och betala sina egna sjuk och pensionsförsäkringar, eller betala 60% skatt och låta svenska politiker slösa bort dina pengar på allehanda trams och ändå låta dig betala dina vårdkostnader när du ligger på fattigstugan.

Jag förstår inte riktigt vad som skulle vara upprörande i detta kontrakt! Ordnar och betalar SAS boende för sina piloter på sina baser?

Vad sägs om att vara arbetslös med feta banklån? Svårt nog?

Tack för din genomlysning!
Det dröjer nog, kanske aldrig inträffar, att skandinaviska medborgare väljer efter arbetsförhållanden.

Tack för din genomlysning!

Tror dock att varje skandinav bara kikar i plånboken. Man har fullt upp med annat.

 60% är väl blygt, 75% mera realistiskt.

Förutom att man där går på betyg, dvs 22,0 / 22,0 och där inte begåvning av flygaregenskaper spelar någon större roll vid antagning.  TFHS ska dessutom läggas ner och bli privat och att några få gratisplatser ska delas mellan Scandinavian Aviation Academy och TFHS. Känns stabilt. 

Det har nog SAS gjort, men knappast numera. Men den fråga som mest upprört Carolina är väl kravet på att folk skall stanna i tre år efter att dom fått typrating på Dreamlinern. Men Norwegian kan ju inte stå för utbildningen för andra flygbolag…
Avtalet är helt ok, men det ger många ”klick” på Carolinas blogg att skriva om flygbolag.

Se på villkoret 9 : No criminal record No accident/ incident report. Här är framtiden när det gäller flygsäkerhet och lågprisbolag. En viktig del i arbetet med att förbättra flygsäkerheten är rapportering av de incidenter som inträffar i luftfarten. Vem vill rapportera sådana när man inte får jobb efter detta? Det verkar som man jämställer ett brott med en rapporterad incident.. Det är ju inte ens säkert att man är vållande. De större nätverksbolagen uppmanar piloterna att rapportera incidenter, det är med stor sannolikhet därför dessa har ett större antal rapporterade incidenter än low cost carriers.

Att flyga trafikflyg är inte luftakrobatik. Begåvning med avseende på flygaregenskaper, haha!

Är du dum på riktigt eller spelar du bara dum? Simultankapacitet, spatial förmåga, slutledningsförmåga, handlingsförmåga och utvärderingsförmåga är bara några saker en pilot ska kunna handskas väl med. 

Flygvapnets piloter har 10 årskontrakt, o får inte söka andra flygjobb under denna tid

 Det har även bussarna Eurolines.

Är man satt i skuld är man inte fri.

Källa för att det skulle vara någon avgörande skillnad på, säg en sjökapten och en trafikflygspilots behov av dessa förmågor?

Varför har ni så dåligt självförtroende så ni måste pysa ut de mot oss svenska?

Nej det behöver du inte. Ryanair sa ju att flyg inte är annat än en buss med vingar…

 Ja, och nu väntar vi bara på att Carolina skall komma upp med braskande rubriker om Flygvapnets slavkontrakt och yrkesförbud…

Så länge inte bankkunderna får sittfläsket ur badkaret och byter bank – som de är missnöjda med – så uppstår ingen konkurrens som sänker räntorna. Det gamla ordspråket; ”Dumt huvud får hela kroppen lida av..”, gäller fortfarande(!) 

Finns inte en bank i universum som skulle missa ett uns av en möjlighet till att bättra på räntegapet. Sen blir det amorterings-”tvång” Håll i er alla EU vurmare med multimiljonlån – detta är vad precis vad smids på just nu i Kommisisionens dunklaste mordors smedja.

På två av storbankerna som jag är kund i har man redan garderat sig för att bibehålla räntenettot genom att sänka inlåningsräntan rejält både på sparkonto och 3-månaders bundet konto sedan senaste räntenötet på RB.

Självklart har du rätt. Dyrt även då du skall sälja ditt hus eller borätt, om lånen är bundna. Dock har majoriteten fortfarande rörliga lån och kan mycket väl söka alternativ då de är missnöjda med sin bank. Gör det(!)

[...] säga. Kanske ingen och särskilt inte konsumenterna. I slutändan fick Apple inte igenom mer än tillfälliga säljstopp av Samsungs produkter. Och Samsung har självmant dragit tillbaka försäljningen av en [...]

Sverige var alltså sin tids USA, redo att slå till innan någon gjorde nåt på det egna territoriet igen.

Många säger ju att religion är det som skapat mest krig och elände i världen, men detta är ju ett exempel på att så inte är fallet. Människans maktbegär och girighet har alltid varit den starkare drivkraften, medan religion ofta har varit ett ypperligt svepskäl.

För den som är intresserad spelar Mantuanska tronföljdskriget en viktig roll i Alexandre Dumas bok Den Röda Sfinxen, där kardinal Richelieu till skillnad mot i De Tre Musketörerna, är hjälten. Boken handlar också om de långa näsornas dag; och har en underbar fiktiv brevväxling mellan Richelieu och Gustav II Adolf.

Tilly gick i en skola i Köln som drevs av Jesuiterna. Men var aldrig medlem i Jesuit ordern och inte heller munk i någon annan ordern.

Jag tror att det i texten skett en sammanblandning av Carlo I och Carlo II, d.v.s. den Karl av Nevers som uppträdde som tronpretendent 1627 blev Carlo I medan den som gifte sig med Maria av Gonzaga var hans son Carlo II.

Men de är alla av släkten Gonzaga. Carlo I var ju kusin till Vicenzo I.

Vincenzo I, död 1612, följdes av sönerna Francesco (död 1612), Ferdinando (död 1626) och Vincenzo II (död 1627).

var det inte det jag skrev????

Och i spexet Gustav III var det vist Bellman som var Gustav III

bellman? och?

Ja och det är precis lika seiöst som dina anspelningar. Vilka du dessutom bara tar ur luften och inte har några som helst belägg för.