Så är Volvos 2015-årsmodell

Det har blåst hårt runt Volvo Personvagnar de senaste åren, men inne i utvecklingslokalerna på Hisingen har ingenjörerna jobbat hårt. Och skapat en av marknadens bästa dieselmotorer, som först lanserades i de större 60- och 70-modellerna i höstas. Nu är det dags för den 2-liters så kallade VEA (Volvo Engine Architecture) -motorn att göra entré i den mindre V40-modellen.

Det är den egentliga nyheten i ett annars nyhetstunt modellår – den stora nyheten är ju nya XC90 som visas i höst.

Nyheten är alltså att den beprövade, men charmiga, femcylindriga 177-hästaren i D4 byts ut mot den nya 4-cylindriga dieselmotorn med 190 hästkrafter. Men även den största bensinmotorn T5 – som tidigare var en femcyldidrig pjäs på 254 hästkrafter byts ut mot en VEA-motor på 245 hästkrafter.

Jag har provkört dieseln V40 D4 ett tiotal mil utanför Göteborg och den stora skrällen är att motorn med den manuella sexväxlade lådan bara ska dra 3,3 liter per 100 kilometer. Det innebär ett koldioxidutsläpp på 85 gram per kilometer. Och då pratar vi ändå om en motor på 190 hästkrafter och max vridmoment på 400 newtonmeter mellan 1750 och 2500 varv per minut.

Det är snålare än konkurrenterna från Audi och BMW. Men det Jag körde D4 med den åttastegade växellådan, som fungerar utmärkt, och där ska koldioxidutsläppet stanna vid 106 gram per kilometer. Men det som imponerar mest är den mjuka gången, och att det finns kraft långt upp i registret, vilket suddar ut gränserna mellan bensin och dieselmotorer.

Jag har tidigare varit kritisk mot den manuella lådan, som känts lite sladdrig. Nu har Volvo uppdaterat men låt mig återkomma till den när jag kört den.

Både den automat- och manuellt växlade D4 är med nya motorn miljöbilsklassad i Sverige, vilket innebär 5 års skattefrihet.

En annan nyhet är att man numera är uppkopplad i  Volvo genom Sensus Connect. Det är enkelt uttryckt att Volvo kopplat in internetfunktioner i det existerande infotainmentsystemet. Det stora systemskiftet när det gäller infotainment och det som på svengelska kallas ”connectivity” – alltså att man är uppkopplad i bilen – för Volvo kommer i samband med XC90-introduktionen i höst. Då kommer en intuitiv pekskärm som tillhör marknadsledarna. Men för de andra modellerna får vi alltså hålla till godo med ”Sensus Connect”.

Här en bild från Volvos power point-presentation om Sensus Cennect – klicka för större bild

Hur är Sensus Connect då? Tja, jag har klagat tidigare på att Volvos infotainmentsystem inte alls varit användarvänligt och intuitivt: Man har en skärm i mittkonsolen (5 tum original, 7 tum som tillval) men flera vaga ingångar att använda den istället för en enda självklar: Den kan styras via reglage på ratten och i mittkonsolen – och det duger inte när konkurrenter som BMW och Audi har en enda intuitiv ratt mellan stolarna. Men det mesta går faktiskt att styra via ratten: Underhållning, bland annat i form av radiotjänsten Tunein som har internetkanaler från hela världen, men även navigation som är uppkopplad. Infotainment kan också skötas via röststyrning, som fungerade till fyllest.

Ett minus är att V40 (liksom 60- och 70-serierna) inte kan utrustas med fyrhjulsdrift om man har den nya motorn. Det är uppenbarligen av kostnadsskäl som Volvo valt att bara ha det i den nya plattformen med nya XC90 som första bil.

Summa summarum är V40 med nya motorserien ett starkt alternativ – V40 lanserades 2012 och är ännu fräsch, nya dieselmotorn är mjuk och snål. Men jag får återkomma till ett utförligare test när jag kört bilen längre  och kört den med bensinmotor och manuell låda.

V40 D4 med nya motorn börjar produceras efter sommaren, och nya V40 T5 redan nu.