Här är bilindustrins nye storchef

Så var det klart: Europas kanske mäktigaste lobbyorganisation ACEA har fått en ny ordförande:

Renault-Nissans koncernchef Carlos Ghosn valdes på måndagen som högste beslutsfattare i Association des Constructeurs Européens d’Automobiles – som på svenska kan översättas till Europeiska fordonsindustriföreningen. Det har inte varit helt enkelt att hitta en lämplig kandidat.

Jobbannonsen skulle kunna ha sett ut så här:

”Vi söker dig som kan balansera som en trapetskonstnär mellan två stenhårda åsiktsläger i Bil-Europa: Å ena sidan de som tillverkar mindre bilar i syd (läs Fiat, Peugeot etc) och å andra sidan lyxbilstillverkarna i Tyskland (som BMW, Daimler) som ibland har diametralt olika mål. Och du ska kunna stirra en Brysselbyråkrat (och Brysselpolitiker) i ögonen och utan omsvep säga att om miljökraven blir för hårda – alltså om det inte passar – så tar du alla bilfabriker och hela tjillevippen och drar till Kina för där är det minsann billigare och bättre – på ett sätt som är både diplomatiskt och trevligt.”

Carlos Ghosn är ett naturligt val. 60-åringen är en ”mid atlantic” bildirektör, van att röra sig i de flesta länder i världen och som framförallt lyckats skapa ett av världens få fungerade samriskbolag – Renault-Nissan, med sina undermärken (”sub brands”) Dacia och Datsun. Han är respekterad och blev så sent som förra veckan, den 8 maj, omvald som koncernchef för Renault-Nissan ytterligare en fyraårsperiod fram till 2017. I det jobbet ingår också ordförandeposten för Rysslands största biltillverkare, AvtoVAZ, som delägs av Renault-Nissan och där svensken Bo I Andersson är nytillträdd vd.

ACEA företräder femton olika bil- lastbils- och busstillverkare i Europa, bland annat Volvo, Ford, Volkswagen, PSA och BMW –  bolag som totalt har nära 13000 anställda vilket gör Carlos Ghosn till en av Europas viktigaste makthavare. I Sverige heter underorganisationen Bil Sweden.

Carlos Ghosn efterträder formellt PSA Citroën Peugeots Philippe Varin, som tillträdde som ordförande på ACEA så sent som i december. Men det var klart utsagt att Varin bara var en övergångslösning eftersom han var på väg bort som vd från PSA – vilket skedde den 1 april i år.

Ghosns reelle företrädare under många år fram till 2013 var Fiat/Chryslers koncernchef Sergio Marchionne. Den kontroversielle och frispråkige Marchionne lyckades han aldrig samla syd och nord-styrkorna. Han krävde gång på gång att Brysselpolitikerna skulle ta ansvar för överkapaciteten i Europa – till tyskarnas alltmer jäsande missnöje. Volkswagen krävde 2012 Marchionnes avgång sedan han anklagat Volkswagen för priskrig.

Framförallt har det varit slitningar i hållningen kring koldioxidutsläpp. Tillverkarna av de mindre bilarna från Fiat, Peugeot och Renault har av naturliga skäl haft betydligt lättare att nå de olika koldioxidmålen än vad de tyska har haft – BMW har exempelvis drivit hårt att få dubbelräkna elbilar så att de ska kunna ha kvar sina större mer hästkraftsstinna bilar.

Carlos Ghosn har ytterst tuffa frågor för Europas bilindustri framför sig.

1. Det är fortfarande 30 procents överkapacitet – som är mycket ojämn fördelad mellan olika bilmärken – det måste hanteras på något sätt.

2. Innovationsklimatet och tillgång på ingenjörer i Europa.

3. Handels- och tullfrågor.

4. Men det allra viktigaste blir att länka samman biltillverkarna så att de kan prata med en röst. Så har inte varit fallet på många år.