Bilbolagen tjänar pengar – på dig

På ytan är Genèvesalongens största trend uppenbar: Pekskärmar och uppkopplat. Allt för att få nya unga köpare, men också ett slags ängslan för bildirektörer i 55-årsåldern att hänga med.

Alla har det: Volvo, Mercedes, Opel – alla.

Men det finns något mer här, under ytan, som det inte talas om. När bilförare är uppkopplade vet plötsligt tillverkarna allt om sina kunder: Var de åker, vilken musik på Spotify de lyssnar på, vilka matställen de brukar gå på. Information som bilbolagen kan sälja. Det är i själva verket ett helt nytt och i princip helt okänt intäktsben för den trängda bilindustrin.

Jag intervjuade i morse Opels vd Karl-Thomas Neumann (han i mörk kostym, i mitten).

Opels system för att koppla upp sina förare heter Onstar – där samlas exempelvis statistik om alla olyckor, som potentiellt skulle kunna säljas vidare till försäkringsbolagen. Kunder kan få billigare försäkringar, men även Opel eller andra bilbolag kan skära emellan och tjäna pengar.

Jag frågade Neumann vem som äger informationen.

Efter att ha poängterat att det är integretetskänsligt och att kunderna först måste få godkänna att Opel använder informationen, lyste han upp:

– Om kunden godkänner att vi använder datan till en tredjepart som restauranger eller bensinstationer så får kunden tips om var de närmaste ligger.

Vem äger informationen – Apple?

– Vi äger den.

Då kan ni sälja den?

– Det är korrekt. Det är en affärsmodell. Vi skapar värde och självklart vill vi vara med  på det värdeskapandet. Om du som kund eller förare frågar efter en service – som en tredjepart kan ge dig så äger vi kanalen att leverera datan – inte Google. Inte någon annan.

Hur stor kan den här affären bli?

– Mycket stor. Jag tror att du verkligen frågar rätt fråga.

– Mark Zuckerberg tjänade just 50 dollar för varje användare av Whatsapp – när han sålde det till Facebook för 19 miljarder dollar – utan att ha någon riktig affärsmodell.

Så blir han tyst. Tar sats. Tänker lite, verkar det som. 

– Jag vet inte vad en bilkund är värd, om denne kör exempelvis tre timmar per dag och pendlar till jobbet, lyssnar på internetradio, lyssnar på personifierade nyheter, shoppar på nätet, bokar hotell – i bilen är vi förmedlaren.

Affärsmodellerna runt detta är fortfarande i sin linda. På Frankfurtsalongen i sptember förra året intervjuade jag BMW:s koncernchef Norbert Reithofer – och han var inne på samma linje som Karl-Thomas Neumann. Lita på att bilindustrin kommer att greppa efter detta halmstrå.